對于航空制造商來說，如果想進行機型升級換代，最直截了當的方式就是換發。而對波音來說，他們新的一個“換發”目標或許就是波音767。

　　據flightglobal的報道，波音正在研究對767進行重新設計，并在2025年將新設計的“換發”版767投入市場。

　　多年前，波音曾設想過一個駝峰版767X

　　波音767是一個相當成功的寬體機型號，曾是早些年洲際中程航班的主力。但在787誕生后，由于市場有所重合且機型較為老舊，767已經不再生產客運型號，僅有貨運及特殊型號仍在生產。

　　不過作為一個誕生于上世紀80年代初的機型，波音為何又再次將注意力轉移到767身上來？

　　這就要說說現在民用航空市場的格局。

　　空客和波音是民航兩大霸主，不過兩者雖然在客機領域各有優劣，在貨機領域卻是波音一家獨大，而767F就是波音的當家貨機產品之一。

　　767貨運版本有多受歡迎？

　　舉個簡單的例子大家就可以明白，即便767客機已經停產5年，但是目前貨機仍有60架積壓的訂單。另外，世界上客轉貨型號的767訂單也接連不斷。

　　可以看出，市場對這一機型的需求仍然很大。

　　資料圖：767貨機

　　但是，目前在產的767貨機型號是767-300F，該型號研制于上世紀90年代中前期，到現在實在太老了，即便沒有強勁的競爭對手，也需要考慮到更新換代的問題。而換發升級相對來說也是最方便的一個方式。

　　Flightglobal稱，該研究項目的名稱為767-XF。計劃在波音767-400ER的基礎上，研制使用GEnx發動機的貨運版本，為了配合換發，飛機還需要抬高起落架。

　　當然為了讓這款誕生近40年的飛機適應現代民航競爭，更新航電系統以及復合材料使用量提升顯然也是需要考慮的升級手段。所以如果767X真的誕生，其實也必定要經過一番大“魔改”。

　　GEnx目前被787、747-8等機型使用。有人或許會問，為何不用787去改造一架更為先進的貨運機型呢？

　　我們認為這主要考慮到兩方面的問題，一是成本，作為貨機767整體成本會較787低很多。二是性能，由于大規模采用復合材料，從飛機機身強度來看，787在承載貨物的能力上很難達到和767同樣的水平。

　　因此綜合來看，在767的基礎上進行修改風險和成本會更低。

　　787雖然好，但也不是萬能的

　　另外，Flightglobal也稱，波音也在評估767-X的可能性，這或許會替代原來計劃的NMA（新中型飛機）計劃。

　　NMA主要是為了改變波音在面對空客A321XLR和A330neo時競爭時的劣勢。原本傳聞中，波音計劃開發一款一排7座的雙通道寬體機型，載客量在220-290人之間。

　　用老舊機型升級取代原來的新機研發計劃，雖然性能運營成本可能有所不如，但研發成本和風險顯然會下降。

　　對NMA項目來說，一是目標市場或許遠沒有預計的那么樂觀。二是其也需要一臺全新的發動機，而近年來各家發動機廠商的當家產品都出現過延期或交付后發現嚴重缺陷的問題，這使得波音也難以控制NMA潛在的風險。

　　當然，即便波音放棄NMA計劃，選擇767升級為新一代客機，也需要考慮767-X是否符合波音原先的NMA研發目標。

　　畢竟767由于本身較大，顯然無法完全打擊到A321XLR的市場，而且還可能對現有787市場產生沖擊。

　　不過，選擇767也有好處。767客機并不是沒有市場，這兩年呼吁重啟的聲音也不小，2017年時美聯航就曾尋求過再次購買767客機，當時767就已經停產三年。

　　而且對波音來說，如果停止NMA計劃，其還可以將更多資源投入到737MAX的替代機型上去。畢竟在現階段，波音是該認真考慮737MAX之后的下一代窄體機型了。

　　不過，波音目前應該仍舊處于項目早期階段，選767還是不選767都是一個未知數。

　　但是如果767-X項目最終啟動，從我們的角度看，通過一個風險更低、成本也更低的“魔改”項目，為自己爭取更多新機型的資源空間，波音或許真的能找到一個“破局之子”。