這次，許家印沒有食言，實現了曾經的諾言。

　　恒馳5終于交付了，首批100位恒馳車主滿心歡喜地拿到了自己的愛車。而在這次100臺之后，預計后續將不斷的交付新車，畢竟之前有數據顯示，恒馳已預訂了4萬多臺。

　　而根據恒馳自己的計劃，到明年一季度時會交付1萬輛，然后要推動恒馳6、恒馳7在明年量產，還有恒馳1、恒馳3的研發進度。

　　事實上，恒馳5的交付，已經拖了很久，最早說是恒馳5說要在6月份量產出來，后來變到9月份，而首批交付，也終于在10月底完成。

　　而為了實現交付，許家印其實已造車3年，這3年時間，一共燒了500多億。

　　為何花錢這么多？ 因為恒大走的是買買買的路線，一路收購，一路整合，然后借此來打通汽車全產業鏈布局。

　　在這個收購的過程中，確實是花錢如流水，而造車需要買的東西太多了，所以扔了幾百億進去，太正常不過了。

　　當年的恒大也是“財大氣粗”，這種“土豪式”的做法，不能說不行，只能說“有錢為所欲為”，大家以為恒大的汽車一路狂奔之下，很快就會推出來。

　　而許家印，更是立flag，要到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

　　不曾想，恒大崩盤也來得特別快，2萬億債務之下，給恒大汽車也蒙上了陰影。很多人認為沒有了恒大的供血，恒大汽車前途堪憂。

　　也有人認為，在2萬億債務壓頂之下，恒大汽車是最后的希望，所以不管怎么砸鍋賣鐵，都得把恒大汽車造出來，交付給用戶，以拯救恒大。

　　如今車是交付了，許家印的“造車夢”終于照進現實，他也擺脫了“紙上造車”“PPT造車”的嫌疑，算是領先了曾經的難兄難弟賈躍亭一步，畢竟賈躍亭還在PPT造車。

　　不過，就算恒馳5交付了，受恒大集團整體債務危機影響，再加之造車本身需要持續燒錢，恒大汽車的可持續經營能力亦成為關注焦點。

　　還有就是當前新能源汽車市場競爭太激烈了，恒馳5交付了，又能在市場上掀起多大的浪花？余承東說未來主流車企只剩5家，而王興說未來造車新勢力，只能活三家。

　　雷軍更是表示，未來汽車將成為消費電子產品，份額將集中在前5的手中，而成為前5，要實現年銷1000萬臺才行，可見，恒大汽車雖然交付，只能說是剛剛起步，拿到了一張入場券，未來依然難測……

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<