近日，許家印造車版圖再下一城。

　　車事小說通過天眼查發現，1月25日，恒大新能源汽車有限公司（以下簡稱“恒大新能源”）已經正式成立，并在2月20日變更名稱為恒大國能新能源汽車集團有限公司。新公司注冊資本為20億美元，劉俊擔任法人代表。在股權方面，該公司由1月8日在香港注冊成立的恒大新能源汽車控股（香港）有限公司（以下簡稱“恒大新能源香港”）100％控股。

　　在進一步通過對股權穿透后可以發現，恒大新能源還同時100％控股著在1月28日成立的恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司、恒大國能新能源科技（廣東）有限公司、深濤生活服務（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司四家新公司。

　　在此之前，恒大與汽車相關業務均被劃歸在恒大健康名下，隨著恒大新能源的成立，許家印一手打造的造車事業版圖架構開始浮出水面。

　　事實上，在與賈躍亭的法拉第之間合作生變后，并未耽擱許家印在造車業務上的推進速度。

　　先是在1月15日，以9．3億美元的代價收購了瑞典電動汽車公司NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）。9天后，在1月24日宣布，以10．6億元的代價拿下上海卡耐新能源有限公司（主要業務動力電池）58．07％股權。緊接著在1月29日，宣布通過旗下NEVS公司以1．5億歐元代價入股Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB。

　　在短短的三個星期內總計砸下近85億重金，除了凸顯出恒大做事效率之高，同時，也足以看的出許家印對造車業務的恒心。

　　在相繼眼花繚亂般的投資收購之后，恒大造車版圖也愈發的清晰。

　　雖然失去賈躍亭的法拉第擁有的新能源汽車技術，但通過對NEVS控股，直接將薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權收入囊中（NEVS在2012年收購了薩博核心資產及知識產權）。

　　雖然已經塵封多年的薩博技術放至今日車市已經不具有領先優勢，但對于零起步的汽車制造領域新人恒大來說，仍然是筆寶貴的財富。至少NEVS自主擁有純電動汽車研發平臺和技術。與相比被賈躍亭緊攥著核心技術不撒手的法拉第合作，對恒大來說，在技術層面將不再需要“求人”。

　　事實上，更為重要的是，恒大已經通過收購NEVS擁有了造車“雙資質”。這才是此次收購最為核心部分。對不差錢的恒大來說，技術可以分分鐘通過收購了解決，但造車資質并不是說有就能有的。

　　事實上，恒大也正是這么做的。通過資本運作后，恒大NEVS已經獲得了超跑品牌柯尼塞格的相關技術專利和品牌使用權。根據協議，恒大NEVS還可以研發和生產制造新能源版的柯尼塞格車型。

　　在解決了造車資質、造車技術之后，加上恒大目前手中現有的廣州南沙制造基地、以及廣匯集團的終端渠道。雖然量產車還未下線，但在事實上，恒大已經實現了從技術研發、動力電池、整車生產制造、終端銷售的整個造車生態鏈的閉環。

　　倘若回顧恒大在宣布進軍造車領域初期至今一路走來的歷程就不難發現，恒大在造車業務上的推進速度足以令人咋舌。也足以反應出許家印對造車的決心和執行力。

　　在實際行動上也是如此。早在去年7月13日，也就是在恒大宣布入主FF的一個月后，許家印就已經帶隊現身在FF美國總部。同樣，此次在完成對NEVS收購僅半個月，許家印就出現在NEVS位于瑞典特羅爾海坦總部，參觀考察NEVS研發中心及生產基地。

　　一路走來，恒大的造車可謂一波三折，但就眼下而言，“悶聲”前行的恒大用實際行動表明，遠比那些造車新勢力更靠譜，也更值得期待。