在國內(nèi)電動車市場，雖然目前蔚來在銷量上還停留在月銷過萬的關(guān)口，但憑借著不錯(cuò)的智能化配置與高端化服務(wù)，其帶來的產(chǎn)品正在不斷蠶食BBA盤踞的豪華汽車市場，毫無疑問，蔚來已經(jīng)成為了國內(nèi)豪華新能源品牌中的佼佼者，正在其他新能源品牌還在拼銷量、拼交付量的時(shí)候，蔚來已經(jīng)把目光瞄向了傳統(tǒng)豪華品牌BBA的老家—?dú)W洲。

　　北京時(shí)間10月8日，蔚來在德國柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。早在去年，蔚來就已在挪威開辟了首個(gè)歐洲市場，此次進(jìn)駐歐洲四國市場也是繼去年之后蔚來在歐洲開展的進(jìn)一步行動。按照計(jì)劃，到2025年蔚來還將進(jìn)入25個(gè)歐洲國家和地區(qū)。

　　蔚來此次帶入歐洲的三款車型為ET7、EL7（即ES7）和ET5，并以創(chuàng)新的訂閱模式開放預(yù)訂。ET7將于10月16日開始交付，EL7將于2023年1月開啟交付，ET5將于2023年3月開啟交付。

　　值得一提的是，蔚來進(jìn)入德國等四國市場和進(jìn)入挪威市場不同的是，其并不是采取直接銷售車輛的模式，而是創(chuàng)新性地通過類似于租賃的“訂閱模式”為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┸囕v服務(wù)。在北京時(shí)間10月8日下午，蔚來創(chuàng)始人李斌、蔚來總裁秦力洪參與媒體溝通會，對歐洲戰(zhàn)略進(jìn)行了進(jìn)一步解讀。

　　為什么要推“訂閱模式”？

　　此次蔚來柏林發(fā)布會最大的亮點(diǎn)、也是最大爭議之處在于蔚來拋棄了傳統(tǒng)的買賣式的銷售模式而選擇了與租賃類似的訂閱模式。

　　李斌解釋，選擇訂閱模式是出于多角度考慮：首先，考慮到這次歐洲四國的稅費(fèi)制度與挪威不同，而且當(dāng)?shù)赜脩羝毡橛兄嗛喆尜徿嚨氖褂昧?xí)慣，部分地區(qū)訂閱滲透率達(dá)到60％?！笆聦?shí)上，訂閱是更難的模式，如果訂閱服務(wù)開展順利，且有更多用戶有購買車輛的需求，我們在訂閱體系搭建成熟后也可以直接增加一個(gè)賣車的選項(xiàng)?！崩畋笳f。

　　蔚來的訂閱方式分為短期靈活訂閱和長期訂閱兩種，其中短期訂閱可隨時(shí)換車，提前兩周便可取消當(dāng)月訂閱，但若未提前14天取消則自動續(xù)訂。長期訂閱的時(shí)長則在12－60個(gè)月不等，相較于前一種方式，長期訂閱只能夠選擇一款車型，但訂閱價(jià)格相對較低。值得一提的是，兩種訂閱方式費(fèi)用均會隨著車齡的增加而相應(yīng)降低。

　　在定價(jià)方面，以德國為例，短期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5的月度訂閱費(fèi)用分別為1549、1669、1249歐元（折合人民幣分別約為10734、11565、8655元）；長期訂閱方式，價(jià)格分別為1199、1299和999歐元（折合人民幣約為8308、9000、6922元）。

　　不過對比其他品牌，這一定價(jià)并不便宜，與保時(shí)捷、奔馳等高端車型訂閱價(jià)格相近，而對比特斯拉Model Y，當(dāng)?shù)氐脑露扔嗛嗁M(fèi)用僅約為600歐元。若將常年穩(wěn)居歐洲電動汽車銷量榜前五的雷諾Zoe、標(biāo)致e－208等更接地氣的廉價(jià)車型考慮在內(nèi)，蔚來的價(jià)格依然是“豪華品牌”的定位方向，競爭力并不是特別大。

　　對此蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在8日媒體溝通會上回應(yīng)稱，訂閱的定價(jià)機(jī)制十分復(fù)雜，需要對整車、資金成本、服務(wù)成本等多方因素進(jìn)行考量。蔚來的訂閱價(jià)格是基于全球統(tǒng)一定價(jià)的原則，在車輛成本上疊加資金成本，服務(wù)成本，再結(jié)合續(xù)約率等因素而制定的。

　　李斌對訂閱模式的定價(jià)還補(bǔ)充道，在訂閱期間，用戶還將獲得保養(yǎng)、換電以及全險(xiǎn)等服務(wù)，日后還將向用戶提供電池升級服務(wù)，針對短期訂閱用戶的換車需求，蔚來還將提供免費(fèi)的上門送取車服務(wù)?；旧铣穗娰M(fèi)全包了，保險(xiǎn)、維修等一價(jià)全包，比自己去買車要合算很多。

　　進(jìn)軍歐洲，蔚來還是“小學(xué)生”

　　此次蔚來登陸歐洲四國市場，相較于以往登陸規(guī)模較小的海外市場，蔚來此次正式進(jìn)軍世界頭部汽車強(qiáng)國德國。在外界看來，定位在豪華電動品牌制造商的蔚來或意在與奔馳、寶馬、奧迪三家德國本土豪華品牌直面競爭。

　　不過蔚來對于此次進(jìn)軍歐洲市場還是表現(xiàn)得非常理性，李斌表示BBA等傳統(tǒng)的汽車品牌對于市場的理解會更加深度，特別是在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈層面的積淀，相比之下，蔚來還是“小學(xué)生”。但長期來看，蔚來也有自己的優(yōu)勢和信心。

　　李斌表示蔚來在歐洲面臨的挑戰(zhàn)還是很多的，比如在內(nèi)部管理方面，不能只是簡單的靠一些規(guī)則去管理，這是不長久的，所以管理上的挑戰(zhàn)也非常大；

　　還有就是對于歐洲用戶心理的需求的把握，對于市場的理解，歐洲汽車品牌肯定是比蔚來要深入很多，我們有我們的優(yōu)勢，但人家對這個(gè)事情的理解，他們的積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各方面的東西，蔚來跟他們比絕對是屬于小學(xué)生，也許他們的市值比我們高不了太多，但他們的銷量、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系各方面比我們要高很多的，我們絕對是需要學(xué)習(xí)和追趕他們。

　　同時(shí)李斌表示，影響蔚來發(fā)展的最大變量，或?qū)⑷匀皇请姵爻杀尽Ｒ驗(yàn)楫?dāng)前智能電動汽車的動力電池材料的價(jià)格走勢難以預(yù)測，而且受到供需之外的很多復(fù)雜因素影響。

　　當(dāng)然對于在全球市場的遠(yuǎn)期目標(biāo)，李斌也做出了正面回應(yīng)。他透露道，希望蔚來能夠在全球高端汽車市場實(shí)現(xiàn)“四分天下”，通過蔚來也會向歐洲、美國等市場進(jìn)行長期發(fā)力，蔚來的第二品牌也會進(jìn)入到歐洲市場。

　　目前，蔚來已在歐洲接入了38萬根充電樁，并將歐洲版充電地圖投入使用。蔚來在德國Zusmarshausen的換電站也已投入使用，而柏林的換電站也即將完工，預(yù)計(jì)截至22年年底，蔚來將在歐洲建成20座換電站，這一數(shù)字在2023年有望增長至120座。按照蔚來的規(guī)劃，到2025年未來將在海外擁有1000座換電站，其中絕大部分將設(shè)在歐洲。

　　在燃油車方面，我們的技術(shù)相對于歐美國家的產(chǎn)品處于較為落后的狀態(tài)；但在新能源技術(shù)方面，我們明顯處于一個(gè)相對先進(jìn)的狀態(tài)。因此新能源汽車出口有較大的空間。

　　據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月，我國出口電動載人汽車56.25萬輛，同比增長49.5％，總價(jià)值783.4億元人民幣，同比增長92.5％，超過半數(shù)出口到歐洲。

　　不過值得關(guān)注的是，除了新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)的提升，自主品牌出海仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如銷售渠道、售后服務(wù)（含補(bǔ)能）體系的搭建和完善等。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場波動性較大，也會給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)。

　　此次蔚來在歐洲市場推出的訂閱服務(wù)，這種“因地制宜”的模式不僅可以幫助蔚來這樣的新晉品牌快速打開市場，同時(shí)也可以為中國新能源車企出海和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來新思路。

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