克服萬(wàn)難，一場(chǎng)“電力滿(mǎn)滿(mǎn)”的同場(chǎng)競(jìng)技，儼然拉開(kāi)了序幕。
“這里，是中國(guó)最包容的地方，你可以盡情地釋放屬于自己的個(gè)性，不必在乎別人的目光。煙火氣十足之下，最終迸發(fā)出的，則是對(duì)于生活的炙熱情緒。”
不可否認(rèn)，上述一段觀點(diǎn)在大多人看來(lái)，可能略顯主觀，但在我心中，成都就是這樣一座充滿(mǎn)魅力的城市，巴適與悠閑。
不然，歌手趙雷也不會(huì)在玉林路小酒館中，寫(xiě)下那句，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你，成都帶不走的，只有你。”
而今年，借著車(chē)展的名義再次歸來(lái)，卻發(fā)現(xiàn)由于持續(xù)的高溫與干旱，導(dǎo)致電力資源供應(yīng)緊張，成都“病了”。大面積限電之下，每當(dāng)進(jìn)入夜晚，這座被迫暗下來(lái)的城市，也不像是以往那般燈火通明。
進(jìn)而造成的連鎖反應(yīng)，便是各種公共超充站的關(guān)閉，走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，終端補(bǔ)能?chē)?yán)重排隊(duì)的現(xiàn)象，還在愈演愈烈。
可即便如此，伴隨使用體驗(yàn)的大幅下降，依舊沒(méi)有擋住成都人民追捧新能源車(chē)的“熱潮”。毫不夸張的講，但凡站在任意一條主干道的路旁進(jìn)行觀察，便會(huì)發(fā)現(xiàn)“綠牌”位于這座沒(méi)有政策限制的城市，能見(jiàn)度與滲透率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。
那么，不禁好奇，原因究竟為何？
01產(chǎn)品力是唯一的助推劑
“成都的很多人，都愿意去嘗試新鮮事物，蔚來(lái)、特斯拉或者說(shuō)新能源車(chē)賣(mài)得多是有原因的，只要你開(kāi)過(guò)一次、用一段時(shí)間，就會(huì)明白當(dāng)中的好。限電只能說(shuō)是偶發(fā)事件，我感覺(jué)沒(méi)有太大的影響，該買(mǎi)的人尤其是那些已經(jīng)有燃油車(chē)選擇增購(gòu)的人，還是會(huì)下定。”
實(shí)際上，關(guān)于文章開(kāi)篇的問(wèn)題，曾拋給過(guò)位于成都的幾位友人，上述一段便是其中收到的反饋。總結(jié)下來(lái)，在成都，增購(gòu)用戶(hù)或許是追捧新能源車(chē)的主力軍，限電大概率不會(huì)影響后續(xù)的消費(fèi)信心。
而在我看來(lái)，如果排除B端出行市場(chǎng)因?yàn)槭褂贸杀镜纫蛩氐闹疲竺娣e切換至純電動(dòng)車(chē)不談，僅就C端私人市場(chǎng)，明顯能夠感受到例如特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想般的車(chē)企，位于這座城市活的異常“安逸”。
作為各自暫時(shí)的“門(mén)面”，Model Y、漢、ES6、P7與ONE大有一副成為街車(chē)的架勢(shì)。類(lèi)似大眾ID.、問(wèn)界、極氪、嵐圖，幾家由傳統(tǒng)車(chē)企所孵化出的獨(dú)立新能源品牌，同樣擁有一定的簇?fù)碚撸岸嘣币讶皇菍?duì)這番景象最好的總結(jié)。
至于原因，相較于北上廣深，成都較低的購(gòu)房與還貸壓力，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)活力激增，以及消費(fèi)人群的年輕化，可能占據(jù)了一定比重。
但望向更深層次，隨著時(shí)間的推移，新能源車(chē)本身的綜合產(chǎn)品力，對(duì)于燃油車(chē)漸漸實(shí)現(xiàn)反超，或許才是更大的助推劑。
作為論據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)公布的1－7月終端數(shù)據(jù)來(lái)看，礙于種種不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停產(chǎn)，中國(guó)車(chē)市的累計(jì)零售銷(xiāo)量，停留在了1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5％。
相比之下，新能源市場(chǎng)則一片欣欣向榮。1－7月累計(jì)零售銷(xiāo)量達(dá)到273.3萬(wàn)輛，同比上漲121.5％。即便在絕對(duì)“數(shù)量級(jí)”上還存在差距，可明晃晃的“百分比”卻不會(huì)說(shuō)謊。
并且回顧過(guò)往，新能源車(chē)面臨的成長(zhǎng)環(huán)境，實(shí)際上在以較快的速度“惡化”。國(guó)家補(bǔ)貼持續(xù)退坡、充電網(wǎng)絡(luò)仍存短板、相關(guān)技術(shù)進(jìn)步有限、制造成本急劇飆升，但所取得的階段性結(jié)果，還是令人頗為驚喜。
那么，就像本段提到的一樣，綜合產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的反超，便是最合理的解釋?zhuān)啥挤从吵龅姆比A景象，已然成為其中的典型縮影。
由此將視線聚焦于今天正式開(kāi)始的第二十五屆成都國(guó)際車(chē)展，能夠發(fā)現(xiàn)各家車(chē)企無(wú)論自身儲(chǔ)備如何，都還是將注意力，更多放置在了新能源車(chē)的亮相與發(fā)布中。
可以肯定的是，雖然大環(huán)境身處限電之下，但一場(chǎng)“電力滿(mǎn)滿(mǎn)”的同場(chǎng)競(jìng)技，儼然拉開(kāi)了序幕。
整個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)會(huì)成為全程無(wú)奈陪跑、毫無(wú)聲量與關(guān)注度的參與者，誰(shuí)又將成為站在舞臺(tái)中央、收獲最多鮮花與掌聲的勝出者，答案即將揭曉。
02在格局已定的大盤(pán)中突圍
眾所周知，2022上半年，因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的疫情，導(dǎo)致諸多車(chē)企的既定傳播計(jì)劃被無(wú)奈打亂，加之北京車(chē)展的延期，第二十五屆成都國(guó)際車(chē)展的重要性與意義，一下子就被凸顯了出來(lái)。
只不過(guò)，或許是為了均攤風(fēng)險(xiǎn)，部分品牌今年的重磅新車(chē)，尤其是新能源板塊，已經(jīng)在6月、7月集中釋放，所以前來(lái)參加更多是帶著對(duì)外展示“肌肉”的單純目的，例如蔚來(lái)、理想。
相比之下，姍姍來(lái)遲的小鵬G9，終于要在本屆成都車(chē)展披露更多信息，內(nèi)飾部分也將“開(kāi)門(mén)”迎客。根據(jù)官方計(jì)劃，9月這款肩負(fù)著品牌沖高重任的SUV，將會(huì)正式上市，并在10月開(kāi)啟交付。
反觀愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪，海洋網(wǎng)旗下的全新車(chē)型護(hù)衛(wèi)艦07，同樣選擇位于“蓉城”首發(fā)亮相。僅從車(chē)身尺寸與各種參數(shù)信息來(lái)看，其定位更像是介于王朝家族的唐與宋PLUS之間。而經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的整體造型，為的還是俘獲更多的終端潛客。
與之遙相呼應(yīng)的，還有比亞迪重新拿回“主導(dǎo)權(quán)”的騰勢(shì)，旗下首款高端MPV D9，也在成都車(chē)展前夕公布了售價(jià)，“槍口”直指GL8與埃爾法。
至于在聲勢(shì)上，唯一能夠與比亞迪齊頭并進(jìn)的特斯拉，則選擇了直接“缺席”。畢竟，有了過(guò)往的前車(chē)之鑒，對(duì)于這家極易招黑的美國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不妨是一件好事。
看到這里，必然會(huì)有讀者感到些許疑惑，第二十五屆成都國(guó)際車(chē)展前來(lái)參加的品牌如此繁多，為何單單只把上述五家單獨(dú)拎出闡述？
根本原因，還是由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉淀，此刻中國(guó)新能源市場(chǎng)“兩超多強(qiáng)”的格局已經(jīng)形成。
顯而易見(jiàn)，一邊是自主車(chē)企中最炙手可熱的“明星”，一邊是全球車(chē)企中當(dāng)之無(wú)愧的“風(fēng)向標(biāo)”，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，身為“兩超”比亞迪與特斯拉，不出意外將會(huì)蠶食大量的終端份額，掌握絕對(duì)的行業(yè)資源。
當(dāng)然，二者之間針?shù)h相對(duì)的交手，也會(huì)非常頻繁的出現(xiàn)。
關(guān)于“多強(qiáng)”這一部分，截至目前，雖然答案還未完全蓋棺定論，但是可以確定的是，蔚來(lái)、理想、小鵬紛紛為各自博得了一席之地。
能夠入圍的理由，還是集中在當(dāng)三家新勢(shì)力造車(chē)熬過(guò)至暗時(shí)刻，生存問(wèn)題得以解決，無(wú)論產(chǎn)品規(guī)劃層面、研發(fā)層面、品牌層面、體系層面，還是營(yíng)銷(xiāo)層面甚至創(chuàng)始人本身等多維度的優(yōu)勢(shì)，都正在被最大化的發(fā)揮了出來(lái)。
即便受限于種種原因，還未如同比亞迪、特斯拉般全部反饋到銷(xiāo)量端，但還是與其它同賽道的競(jìng)爭(zhēng)者，拉開(kāi)了一個(gè)身位的差距。
那么新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)，通過(guò)持續(xù)不斷的努力與自我革新，誰(shuí)又將克服重重困難躋身“多強(qiáng)”的行列之中？
是二線新勢(shì)力造車(chē)中的零跑、哪吒、高合？還是類(lèi)似極氪、嵐圖、智己、阿維塔、深藍(lán)、埃安般傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨(dú)立新能源車(chē)企？還是擁有華為強(qiáng)背書(shū)的問(wèn)界甚至包括集度、小米？
平心而論，僅從目前的所能獲知的信息分析，局勢(shì)還很撲朔迷離。
不過(guò)，能夠肯定一點(diǎn)，那便是上述關(guān)于“多強(qiáng)”的討論，以大眾與BBA為代表的德系合資巨頭，加之以“兩田一產(chǎn)”為代表的日系合資巨頭，處境不容樂(lè)觀。
雖然它們已經(jīng)展現(xiàn)出了各自在電動(dòng)化上的決心與努力，奈何一旦放置在愈發(fā)“內(nèi)卷”的中國(guó)新能源市場(chǎng)當(dāng)中，總有著一絲“石沉大海”的意味。
失去對(duì)產(chǎn)品的定義權(quán)與定義權(quán)，則是背后最大的“禍根”，并且終端用戶(hù)的認(rèn)知與消費(fèi)習(xí)慣也在改變。換言之，位于新的板塊，那段“強(qiáng)勢(shì)收割、躺著賺錢(qián)”的日子，一去不復(fù)返了。接下來(lái)，它們需要做的同樣為：在格局已定的大盤(pán)中突圍。
最后，將視線重新拉回今天正式開(kāi)始的第二十五屆成都國(guó)際車(chē)展，相信本文所描述的種種趨勢(shì)，無(wú)論是限電之下，限不住新能源車(chē)的“熱潮”，還是“兩超多強(qiáng)”的格局已經(jīng)形成，都將從各個(gè)展臺(tái)與新車(chē)的人流量與關(guān)注度上，得到最真實(shí)的反饋。
所以請(qǐng)別眨眼，用心去感受與銘記就完了……
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