4月28日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD于正式公布其中國(guó)戰(zhàn)略，同時(shí)CARIAD中國(guó)子公司的正式成立。
中國(guó)團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。
看到這，可能很多人會(huì)好奇，大眾竟然也有自己的軟件公司？當(dāng)然，向軟件化轉(zhuǎn)型，將是大眾未來10年發(fā)展的重中之重。
補(bǔ)齊智能化短板，大眾成立軟件公司
去年，大眾發(fā)布了2030年戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2030年，大眾除了是汽車制造商，還將是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，以及車用軟件服務(wù)商。大眾之所以做出轉(zhuǎn)型決定，主要是基于當(dāng)下汽車行業(yè)正處于智能化的轉(zhuǎn)型。
大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率和內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平，同時(shí)軟件收入將創(chuàng)造接近30%的市場(chǎng)價(jià)值。未來汽車市場(chǎng)的增量全部來自電動(dòng)車和軟件，所以大眾2030戰(zhàn)略當(dāng)中，軟件成為了重點(diǎn)。
于是，為了加速智能化轉(zhuǎn)型，提高軟件實(shí)力，大眾成立了一家名為CARIAD的公司。根據(jù)CARIAD的規(guī)劃，到2025年，大眾產(chǎn)品上使用的所有軟件當(dāng)中，30%將由CARIAD開發(fā)。2030年，這一比例將提升至60%，且人工智能、大數(shù)據(jù)、安全系統(tǒng)等核心功能必須100%自主開發(fā)。
同時(shí)，大眾將以每年20-25億歐元的力度持續(xù)投入CARIAD，加快軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)期2025年開始通過授權(quán)，許可等業(yè)務(wù)產(chǎn)生利潤(rùn)。
目前，在軟件開發(fā)的進(jìn)度上，CARIAD軟件平臺(tái)將經(jīng)歷三個(gè)版本的更迭。
第一個(gè)版本是E3 1.1，它能夠讓基于MEB平臺(tái)打造的車輛通過OTA的方式接受軟件更新。目前，在大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq等車型上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)該功能。
第二個(gè)版本是E3 1.2，能基于PPE平臺(tái)打造的奧迪和保時(shí)捷的一些車型（如奧迪A6 e-tron、保時(shí)捷Macan純電版）提供新的影音娛樂系統(tǒng)以及OTA升級(jí)內(nèi)容。
據(jù)悉，這一版本將在2023年投入，車機(jī)系統(tǒng)將基于Android Automotive開發(fā)，將首次支持第三方應(yīng)用市場(chǎng)，消費(fèi)者可以自主安裝喜愛的應(yīng)用。
第三個(gè)版本是E3 2.0，它將作為大眾汽車集團(tuán)旗下所有車型通用的軟件平臺(tái)，且支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的運(yùn)行。
可以看到，大眾對(duì)于智能化的發(fā)展有著非常清晰的規(guī)劃。不過，這份規(guī)劃也暴露出大眾智能化確實(shí)落后的問題。因?yàn)椴还苁擒嚈C(jī)系統(tǒng)的第三方應(yīng)用，還是L4級(jí)的駕駛能力，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)廠商都都已經(jīng)具備該能力或者技術(shù)儲(chǔ)備。
大眾顯然察覺到這一問題，所以這也是為什么大眾要成立CARIAD中國(guó)子公司原因。
中國(guó)子公司成立，加強(qiáng)區(qū)域軟件開發(fā)實(shí)力
CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示：“中國(guó)是世界上最具活力和發(fā)展前景的移動(dòng)出行市場(chǎng)之一。我們將與中國(guó)團(tuán)隊(duì)一起，向著同一目標(biāo)努力，用軟件‘編翼’移動(dòng)出行的未來。”
CARIAD中國(guó)子公司首席執(zhí)行官常青表示：“中國(guó)在數(shù)字化應(yīng)用和創(chuàng)新上領(lǐng)跑全球，消費(fèi)者對(duì)于新功能和新體驗(yàn)的需求日益增長(zhǎng)。成立中國(guó)團(tuán)隊(duì)，讓我們能更快地響應(yīng)本土市場(chǎng)需求。我們將基于本土客戶體驗(yàn)和期望，以中國(guó)速度研發(fā)、迭代、并不斷完善自己的產(chǎn)品。”
CARIAD中國(guó)子公司的成立，可以說是明智之舉。
此前，某國(guó)外研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，ID系列在歐洲比中國(guó)市場(chǎng)更暢銷，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動(dòng)，已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車的第二階段：電動(dòng)車+智能車
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于智能化的熱情程度，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他市場(chǎng)，這也讓中國(guó)市場(chǎng)哺育了眾多智能汽車軟件公司。這對(duì)于率先在國(guó)內(nèi)成立本土化軟件公司的大眾而言，不僅將幫助其提升其軟件實(shí)力，同時(shí)也將幫助大眾進(jìn)一步領(lǐng)跑其他海外品牌。
其次，不同的市場(chǎng)對(duì)于智能化也有不同的需求。就拿最簡(jiǎn)單的車機(jī)系統(tǒng)來說吧，各個(gè)國(guó)家常用的第三方APP有著明顯的差距，這就需要廠家根據(jù)本土化需求，進(jìn)行相應(yīng)適配。而在更高階的自動(dòng)駕駛方面，不同地區(qū)的路況、交通法規(guī)更是天差地別，這也需要廠家對(duì)此做出本土化的研發(fā)和改進(jìn)。
對(duì)此，在此次發(fā)布會(huì)上，CARIAD中國(guó)子公司發(fā)布了以下規(guī)劃：
1、加速本土化落地和研發(fā)實(shí)力
對(duì)此，CARIAD方面表示，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。
CARIAD中國(guó)子公司將與歐洲總部共同開發(fā)一個(gè)適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)，以滿足不同市場(chǎng)的特定需求。整個(gè)技術(shù)棧將于2025年左右推出，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2、加強(qiáng)本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)
為了加速本土化落地和研發(fā)實(shí)力，本土軟件人才自然非常重要。據(jù)悉，CARIAD中國(guó)子公司已經(jīng)通過整合大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、大眾品牌和奧迪品牌中的優(yōu)秀人才，我們已組建了一支強(qiáng)大的中國(guó)團(tuán)隊(duì)。
據(jù)悉，目前CARIAD在中國(guó)共有600多名員工，預(yù)計(jì)于2023年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番，其中90%以上將是本土軟件人才。與此同時(shí)，CARIAD中國(guó)子公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，逐步構(gòu)建一個(gè)全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
CARIAD中國(guó)子公司首席技術(shù)官孫偉博士表示：“通過加快研發(fā)迭代速度、打造創(chuàng)新軟件開發(fā)理念，引入面向中國(guó)消費(fèi)者的全新技術(shù)體系，我們將更高效地滿足本土消費(fèi)者的多元需求，持續(xù)地為他們提供新鮮、智能、有趣并安全的出行體驗(yàn)，并最終實(shí)現(xiàn)‘在中國(guó)研發(fā)、為中國(guó)創(chuàng)新’的目標(biāo)。”
過去，國(guó)外品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，都是直接將海外現(xiàn)有的技術(shù)打包到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)需求進(jìn)行定制和調(diào)教。但是，在汽車電動(dòng)化和智能化時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)成為主導(dǎo)力量，如何深刻的進(jìn)行本土化研發(fā)，已經(jīng)成為了各大國(guó)外汽車品牌的重要功課。
