在返程的堵車過程中，小編閑來無事翻看了某論壇，看了一個帖子里面的截圖，上面寫著“兩年之內，長安稱雄；三年之后，吉利崛起；十年之后，比亞迪只必封王。至于奇瑞不上不下，不死不活，而長城，注定沒落……”。

　　小編當時以為是網友P的截圖，誰知道去一查，這個截圖的內容居然是真的，而該博主確實是在2014年預測的，先不說其他品牌，就單說比亞迪這一個預測，這位老哥說得真是準。

　　比亞迪稱王

　　如今大部分傳統車企都在積極轉型電動化，正處在“觸電”狀態，“蔚小理”等造車新勢力卡在了盈利門口，而比亞迪則在新能源汽車市場“大殺四方”，占據了大部分市場份額，已經處在了封王狀態。

　　數據顯示，2022年比亞迪的累計銷量為186.9萬輛，同比增長152.5％，其中新能源汽車累計銷量為186.35萬輛，同比增長208.64％；2022年12月的銷量為23.5萬輛，上年同期銷量為93945輛，同比增長139.4％。

　　值得一提的是，長年占據國內榜首的一汽－大眾，2022年的終端銷量為182.36萬輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷量為104.11萬輛，同比增長5.3％。

　　最終，比亞迪以微弱的優勢奪得了國內乘用車市場的銷冠，結束了合資品牌在汽車市場長達三十年的統治地位，這也是自主品牌首次坐上銷冠的位置。

　　同時，比亞迪反超合資品牌，也就意味著合資品牌在國內市場出現了乏力，市場地位的根基出現了裂縫，只要自主品牌的產品出色，獲得消費者的信賴，就能在市場上戰勝合資品牌，瓦解合資品牌在國內市場的地位。

　　話說兩頭，回到比亞迪這邊。去年4月份，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起，已停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為了全球第一家正式停產傳統燃油車的傳統車企。

　　對此，大家還是有些吃驚的，并不是因為比亞迪停產傳統燃油車，而是沒有想到比亞迪會選擇在這個時候宣布，畢竟去年4月份是國內汽車市場最艱難的時候。

　　但是，那時候比亞迪勢頭很猛，去年三月份的單月銷量就突破了十萬輛，之后便一發不可收拾，連續三個月的銷量都突破了十萬＋輛，比亞迪做出這個決定是非常正確的，同時也助力其登上了銷冠寶座。

　　垂直整合的優勢

　　2022年，國內汽車市場環境異常艱難，不管是傳統車企，還是新勢力車企，都遭遇了不同程度的供應鏈危機，以及芯片供應短缺等現象。

　　而比亞迪卻沒有這樣子的煩惱，因為比亞迪在造車之初，就涉足了一些與汽車相關的上游行業，再加上比亞迪是造電池出身，讓如今的比亞迪成為了垂直整合度較高的車企。

　　此前王傳福就表示，早期因為規模小，沒人愿意做配套產業。而在發力電動車后，他認為只有垂直整合，才能實現真正的創新。

　　在此背景下，比亞迪垂直整合的優勢就體現出來了，在各個車企都在供應鏈發愁的時候，而比亞迪卻在熱火朝天地進行排產。

　　去年4月份，“蔚小理”等造車新勢力受到供應鏈的影響，交付量環比下降嚴重，反觀擁有垂直整合的比亞迪，單月銷量超十萬輛，同比增長超三倍，這就是比亞迪的優勢所在。

　　除此之外，比亞迪依靠的還有長期深耕技術研發的經驗，以及能夠讓消費者信賴的自研自產三電技術。

　　眾所周知，比亞迪是做電池、代工業務出身的，與寧德時代、LG化學、松下、SK On并列，是目前全球五大電池企業之一。

　　憑借著在電池領域積累的經驗，比亞迪研發出了刀片電池，擁有能量密度高、安全、低溫環境掉電慢等特點，能夠為純電動汽車帶來出色的續航里程和安全的用車保障。

　　同時，比亞迪自己制造電池，不僅可以降低采購電池的成本，還能保障產能。值得一提的是，比亞迪去年在電池行業也混得如魚得水，占據了不少市場份額。

　　技術方面，比亞迪DM－i混合動力技術，主打低油耗、高舒適性的駕駛體驗；目前比亞迪旗下有不少搭載DM－i混合動力系統的產品，其中比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS是新能源市場上的火爆車型，這兩款車型的銷量都能保持在各自細分市場前三的位置。

　　另外，比亞迪的純電動e3.0平臺也是一顆“王炸”，主打安全、整車能效高、提升車輛設計感；目前比亞迪海洋網旗下的車型就是基于該平臺打造，其中比亞迪海豹上市不到五個月，銷量就突破了五萬輛，是眾多純電轎車強勁的對手。

　　除了技術之外，比亞迪旗下的車型眾多，幾乎覆蓋了整個乘用車細分市場，給消費者的選擇很多，消費者總能在比亞迪的產品中挑選出自己喜歡的車型。

　　從上流材料，到技術，再到車型，比亞迪每一步都做得非常好，環環相扣，步步為營，這就是比亞迪成功的因素之一。

　　提升國際影響力

　　盡管比亞迪在新能源市場獲得了成功，但是還不滿足，比亞迪要沖擊高端市場，推出了高端品牌仰望，旗下首款產品仰望U8擁有坦克掉頭、水中漂浮等黑科技。

　　值得一提的是，雖然仰望U8的價格還沒有發布，但是比亞迪官方稱該車型的定價為百萬級別，這就意味著仰望U8是國內電動車首次將價格打到百萬級的車型。

　　剛剛奪得了銷冠，比亞迪就沖擊高端百萬級別市場，是飄了嗎？當然不是，比亞迪沖擊高端市場，不僅是為了提升品牌高度，還要在國際上打響自主品牌的名聲，讓世界知道中國也有、也能造出百萬級別豪車的能力。

　　在國際市場上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速，其大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、七十多個國家和地區、四百多個城市。同時，比亞迪還進入德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家乘用車市場。

　　去年10月，比亞迪還宣布在泰國建設整車制造工廠，資料顯示泰國工廠預計2024年開始運營，年產量約為15萬輛，產品投放泰國本土市場以及周邊東盟國家。

　　另外，比亞迪在歐洲的布局比較引人注意，不僅在歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS三款車型，還與福特洽談收購歐洲工廠，目前兩者只是處在初步談判階段，最終結果還需要等官方通知。

　　如果比亞迪能夠收購福特的歐洲工廠，那是最好的結果，這樣比亞迪就能加速在歐洲的布局，為國際化邁進一大步。

　　編輯總結

　　2022年已經過去，比亞迪憑借著實力獲得了巨大的成功，據消息稱，王傳福在公司電話會議中預測，2023年國內新能源汽車銷量將達到900萬～1000萬輛，比亞迪的銷售目標是400萬輛。

　　小編覺得比亞迪目前增長的趨勢還是很強勁，但是想要完成400萬輛年銷量的目標還是有點難，畢竟目前特斯拉開啟了降價，特斯拉Model 3的起售價降到了23萬，并且小鵬汽車和零跑汽車的純電轎車也開始了降價，都把矛頭指向了比亞迪漢和海豹。

　　面對著眾多品牌的“圍攻”，如果比亞迪不做出什么措施的話，那么未來銷量的增長速度有可能變得緩慢，如果已經找到了對應方式，那么比亞迪今年的總銷量將無限接近400萬輛。

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