天助自助者、得用戶者得天下！
作者：于照野
編輯：夢陽
風(fēng)品：藍海 沈禾
來源：銠財——銠財研究院
2022，對新能源車企是不平常的一年。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，全年我國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1％；新能源汽車則呈爆發(fā)式增長，銷量超680萬輛，同比增長93.4％，市占率提至25.6％，逐步進入全面市場化拓展期。
賽道喧囂的同時，水大魚大亦不乏洗牌變局。
特斯拉股價暴跌，讓馬斯克成史上“首位身家縮水2000億美元”的人；蔚小理交付了新車型，零跑港股上市，曾邊緣化的哪吒銷量異軍突起，昔日四小龍、被吐槽“危馬”的威馬欲借殼搏命；華為以問界、阿維塔之名高調(diào)造車，比亞迪超特斯拉奪得銷冠、長城、吉利、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企更像商量好了似的，重磅加碼新能源、轉(zhuǎn)型力度前所未有……
趨勢而言，3060雙碳目標(biāo)驅(qū)動下，新能源汽車進入行業(yè)主場已是大勢。另一廂，隨著2023年財政補貼退場，行業(yè)不再能野蠻生長，往期銷量透支的虛假繁榮走向終結(jié)。真刀真槍肉搏中，市場驅(qū)動、核心實力比拼的邏輯轉(zhuǎn)換正在發(fā)生。
顯然，作為近幾年來“幸存”的風(fēng)口賽道，新能源造車從不缺話題。大浪淘沙中回首2022，有哪些關(guān)鍵熱詞呢？
01
靈魂變量
智能化黃金期磨刀
智能化升級，不得不提。
華創(chuàng)證券曾預(yù)測，汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化變革。2021年全球新能源車滲透率8.4％，與2006年智能機滲透率相似，產(chǎn)品形態(tài)上也從機械時代、電子時代逐步向智能化時代發(fā)展，有望開啟黃金十年。
2022年，黃金周期真的來了。
以三杰蔚小理為例，即可窺見智能化的潮頭所向。
作為智能化的忠實擁躉，2022年9月小鵬上新G9，基于X－EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造；
蔚來在新車切換到NT2.0平臺后，智能化水平亦有補足，搭載由4顆英偉達Orin X芯片支持的ADAM計算平臺，以及包涵激光雷達、800萬像素攝像頭等33個高性能感知硬件的AUILA超感系統(tǒng)等；
理想的智能駕駛能力，更堪稱一次自我躍遷。計算平臺全部升級至大算力芯片，并引入激光雷達……
當(dāng)然，默契升級的同時，硝煙從未止息。明處，車企們紛紛特色磨刀；暗處，伺機而動的跨界者生態(tài)賦能、以圖帶來系統(tǒng)性顛覆。
比如科技大廠華為的跑步入場，為賽道注入新的“靈魂”變量。
在任正非再三強調(diào)的“不造車”理念下，華為能做些什么？
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東直言：“在整個新能源賽道里面，華為不可能什么都做，我們在做華為擅長的領(lǐng)域，尤其智能化是華為可以帶來獨特價值。”
有多獨特？
以搭載華為智能系統(tǒng)、完成飛升式成長的AITO問界為例，產(chǎn)品設(shè)計層面上，華為負(fù)責(zé)全棧式智能化解決方案，向合作方提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，以及傳感器＋集成式熱管理系統(tǒng)等全套智能化部件。
同時，華為還派出了工業(yè)設(shè)計團隊和軟件團隊，深度參與開發(fā)；在產(chǎn)業(yè)鏈和質(zhì)量管理上，華為介入全面質(zhì)量管控；在服務(wù)方面，華為利用自身能源網(wǎng)絡(luò)體系，將AITO充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國300多個城市。
體統(tǒng)生態(tài)加持下，AITO推出業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)全場景智慧互聯(lián)的車型，補齊了移動出行最后一環(huán)。
不僅是賽力斯，奇瑞汽車、江淮汽車、北汽極狐也都是華為合作的“座上賓”。憑借智能化“靈魂”武器，華為開疆拓土、朋友圈日益豐滿，江湖地位不可小視。
再如高調(diào)入場、2021年宣布造車的小米集團，雷軍喊出“小米自動駕駛2024年進入行業(yè)第一陣營”口號。
補足后發(fā)短板，“金手指”同樣是智能化。據(jù)悉，小米選擇自研為主，投資為輔；自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團隊，2022年底預(yù)計突破600人，全棧算法均將自研。
能否復(fù)制華為神話？
看看小米強勢生態(tài)鏈，有期許；看看小米手機的高端創(chuàng)新短板，有挑戰(zhàn)。
可以肯定的是，紅海拼殺、技術(shù)升維，智能進化已是新老從業(yè)者下半場爭奪排位的主牌，甚至彎道超車的必備殺招。
02
分化加速
銷量、業(yè)績變陣
由此，頭部勢力快速分化，是2022年新能源江湖的另一看點。
2021年，小鵬以9.8萬輛的年銷量占據(jù)榜首，蔚來、理想緊隨其后，年累計銷量分別達到9.1萬輛、9萬輛。
2022年，新勢力第二梯隊強勢崛起，重組江湖排位。比如“名不見經(jīng)傳”的哪吒汽車，以15.21萬輛問鼎全年銷冠，二三名理想、蔚來分別為13.32萬輛和12.25萬輛。小鵬汽車、零跑汽車則以12.08萬輛和11.12萬輛位列四五。
逆襲邏輯在哪？
答案是，更低價格。哪吒V車系售價均低于10萬元，哪吒U車系售價區(qū)間則在10萬－15萬元左右，以價換量自然優(yōu)勢不小，但也讓銷冠成色打些折扣。
不是所有品牌都像哪吒一般幸運。比如威馬，2022堪稱徹底掉隊的一年，作為曾經(jīng)的新勢力前四其全年只賣了約3萬輛車。上市輸血又一再卡殼，讓外界不乏擔(dān)憂，好在2023開年的借殼上市消息，讓各方為之一振，能否終達夙愿、否極泰來？
相比之下、零跑汽車在亂戰(zhàn)中跑過了生死線，2022年9月成功登陸港交所。只是股價不振、持續(xù)破發(fā)，也意味著價值自證仍在路上。
昔日王者蔚小理，依然保持著一定“體面”，可銷量目標(biāo)的“未完成”、陡然增加的虧額，亦折射出賽道分化進入深水區(qū)。
蔚來汽車訂立的2022年15萬輛的銷量目標(biāo)本就相對低調(diào)，最終完成率約82％；理想汽車17萬輛的目標(biāo)，年銷完成率78％；確保年銷25萬輛、沖擊30萬輛的小鵬汽車信心夠足，完成率卻最差，僅為48％。
2022年前三度，蔚來汽車收入332.05億元，同比增長26.56％；凈虧86.51億元，同比擴大4.3倍；小鵬營收217.15億元，同比增長74.67％；凈虧67.78億元，同比擴大89.54％；理想營收276.37億元，同比增長68.63％，歸屬母公司凈虧22.69億元，同比擴大267.79％。
“違和”的是，2022堪稱蔚小理“放衛(wèi)星”之年，均不缺明星新品。
蔚來NT2.0平臺的三款新車ET7、ET5、ES7問世，總裁秦力洪豪言ET5一年內(nèi)銷量將超越寶馬3系；
小鵬汽車新車G9，則將小鵬價格拉到35萬元以上，何小鵬宣稱G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”；
理想汽車更堪稱推新開掛、套娃戰(zhàn)術(shù)，發(fā)布了從L9、L8一直到L6的系列新車。李想放話稱理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用SUV，哪怕是和庫里南相比；
……
產(chǎn)品升級之態(tài)，無需累言。可光有口氣、自信還是不夠的，結(jié)合上述銷量、業(yè)績，三劍客的新舊交替、擴容進擊仍在較勁時刻。
比如小鵬汽車。由于新品G9的價格配置過于復(fù)雜，引來一片割韭菜質(zhì)疑，企業(yè)不得不在新車上市不久就降價，重新調(diào)整定價。
何止是價格，2022年末小鵬、理想汽車均啟動了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，蔚來也在考慮尋求變革，以為接下來的洗牌競爭做準(zhǔn)備。
戰(zhàn)場格局遠(yuǎn)未定型。2022年銷冠哪吒汽車，年末12月銷量為7，795輛，環(huán)比暴跌超48％。低價戰(zhàn)略是否失效？
看看補貼退潮后，近日多家廠商的一輪漲價潮，特斯拉的再次逆勢降價、降維打擊，分化或還有加劇之態(tài)。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，2023年國內(nèi)將有超100款新能源汽車上市，市場競爭烈度會超過以往，新勢力的格局和座次還將迎來數(shù)輪沖擊和改變。
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