雖然高通是汽車市場的后來者（調(diào)制解調(diào)器之外），但該公司在高性能低功耗異構(gòu)處理解決方案、AI，以及建立和推動開放生態(tài)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方面擁有專長，使OEM和第三方開發(fā)商能夠?yàn)槠淦脚_增加價(jià)值。
高通2020財(cái)年在汽車領(lǐng)域的收入為5.18億美元，比2019財(cái)年的4.5億美元增長了15.1%。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷智能化、電動化的拐點(diǎn)，高通也隨之在汽車領(lǐng)域擴(kuò)大著自己的規(guī)模。高通似乎在這個市場的競爭中處于有利地位，因?yàn)楦咄ㄔ趯δ苄б蠛芨叩氖謾C(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡行б浦驳狡囶I(lǐng)域。
核心業(yè)務(wù)惠及汽車無線平臺
高通擁有多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，該公司正通過利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合來滿足汽車領(lǐng)域的需求。例如，高通的每一項(xiàng)相鄰業(yè)務(wù)都利用了最初為智能手機(jī)開發(fā)的技術(shù)。其遠(yuǎn)程信息處理產(chǎn)品源于調(diào)制解調(diào)器射頻系統(tǒng)，這是該公司打算跨市場利用的一個例子。高通在其調(diào)制解調(diào)器設(shè)計(jì)中加入了以太網(wǎng)（手機(jī)不需要），使其更容易利用于車載領(lǐng)域。在汽車信息娛樂系統(tǒng)方面，該公司利用源自其Snapdragon移動平臺的技術(shù)，提供同步多屏支持、儀表、自動調(diào)節(jié)安全支持、電源單元（PU）連接等功能。
例如，Snapdragon Automotive 4G和5G平臺旨在通過利用集成的C-V2X、Wi-Fi、藍(lán)牙和精確定位技術(shù)，成功地將車輛與云、車和周圍環(huán)境連接起來，同時支持豐富的車內(nèi)體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和更高水平的安全功能。
Snapdragon平臺高通在發(fā)布第四代Snapdragon汽車座艙平臺的同時，也宣布已經(jīng)與全球20個汽車品牌簽訂了三代平臺的合同。
Snapdragon四代的一系列公告包括與車廠和供應(yīng)商的多項(xiàng)戰(zhàn)略合作。比如，高通與通用簽署了座艙芯片協(xié)議，強(qiáng)調(diào)了其信息娛樂的創(chuàng)新，該芯片可為車輛儀表和信息娛樂系統(tǒng)等功能運(yùn)行一個車規(guī)級的操作系統(tǒng)。高通與通用的合作還強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要性。
高通預(yù)計(jì)2021年將繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)部署，從2020年底平臺部署開始加速。這主要是由于第三代平臺越來越多地被全球重要的Tier1采用，包括LG電子、谷歌、松下、偉世通，以及中國的重要供應(yīng)商。
高通四代Snapdragon座艙平臺通過可擴(kuò)展的軟件配置來解決該domain或zone的計(jì)算、性能和功能安全需求，三種配置Performance、Premiere到Paramount，分別用于入門級、中級和超級計(jì)算平臺。
高通四代座艙平臺采用5nm技術(shù)，為車廠提供高性能、低功耗的SoC，以及高通的Car-to-Cloud Soft SKU功能。由于高通一直在與亞馬遜合作開發(fā)這一解決方案，該公司現(xiàn)在正計(jì)劃將Alexa定制助手預(yù)先集成到Snapdragon座艙平臺中。這一解決方案最吸引人的一點(diǎn)是，它將為每個汽車品牌量身定做，具有獨(dú)特的喚醒詞、功能和聲音。它將作為Alexa汽車SDK的一個擴(kuò)展模塊交付，并將在不久的將來提供給三代和四代Snapdragon座艙平臺。
Alexa功能可通過高通的Car-to-Cloud服務(wù)啟用和更新，與Snapdragon車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)類似。對于遠(yuǎn)程信息處理，該公司提供了一個架構(gòu)優(yōu)化的平臺，就像智能手機(jī)和平板電腦一樣，將蜂窩和短程通信（Wi-Fi和DSRC）結(jié)合到一個平臺上。這樣的解決方案不僅為車廠節(jié)省了資金和重量，同時通過云接入提高了DSRC的安全性，而且還提供了更多的無縫應(yīng)用體驗(yàn)。這樣的解決方案有助于OEM廠商將這些功能部署到更多車輛中，并使其在整個車型中更加普及。
除了座艙市場，高通還將目光投向了將Snapdragon的能力拓展到ADAS和自動駕駛技術(shù)，與英偉達(dá)和Mobileye展開競爭。根據(jù)最新的SoC產(chǎn)品路線圖，Snapdragon Ride平臺支持ADAS/AD的各種功能，包括滿足NCAP的前視方案（L1）、更先進(jìn)的主動安全（L2/2+）以及完全自動駕駛駕駛系統(tǒng)（L4）。該平臺基于5nm技術(shù)，可覆蓋從10TOPS（功耗僅為5W）到700TOPS不同算力需求的應(yīng)用。
據(jù)高通管理層介紹，Snapdragon Ride的ADAS系統(tǒng)將于2022年開始在量產(chǎn)車上使用。L2+系統(tǒng)極其集成的軟件堆棧將于2024年量產(chǎn)。Snapdragon Ride SoC、加速器和自動駕駛堆棧組合為車廠提供了滿足不同功能級別需求的可擴(kuò)展的解決方案。
Snapdragon四代平臺的戰(zhàn)略合作伙伴包括Seeing Machines、法雷奧（Park4U）和Veoneer的Arriver軟件。事實(shí)上，高通從今年年初就有意收購Veoneer，兩家公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，開發(fā)用于駕駛輔助系統(tǒng)的Arriver軟件。如果一切順利，高通將通過收購Veoneer在ADAS市場上獲得更強(qiáng)的立足點(diǎn)。
與其它芯片公司的競爭
雖然英特爾、英偉達(dá)和三星在汽車信息娛樂市場也有參與，但高通最近的成就加強(qiáng)了其車載信息娛樂系統(tǒng)的領(lǐng)頭地位。
英特爾聲稱與寶馬、通用、FCA（Stellantis）、沃爾沃和特斯拉達(dá)成了合作，而英偉達(dá)則與奧迪合作。但這兩家公司最終幾乎都將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了ADAS和AD系統(tǒng)上。另一方面，三星原本只是提供汽車內(nèi)存半導(dǎo)體，但正在擴(kuò)大其產(chǎn)品線，包括圖像傳感器、信息娛樂系統(tǒng)的SoC和LED半導(dǎo)體。例如，自今年年初以來，三星電子的System LSI部門一直在為大眾的車型提供Exynos Auto SoC。
高通在無線技術(shù)市場與華為、聯(lián)發(fā)科和三星是競爭關(guān)系。華為已與18家車廠簽署協(xié)議，在2020年通過其車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃推動5G在中國大陸的應(yīng)用，而三星則公布了其最新的5G車聯(lián)網(wǎng)控制單元（TCU）技術(shù)以及與寶馬的合作。寶馬宣布iNEXT將是全球第一輛采用三星和哈曼5G技術(shù)的汽車。
總結(jié)
高通在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略與它在IoT、AI和計(jì)算方面的計(jì)劃是一致的。這一戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是利用5G和IoT來鞏固計(jì)算平臺。因此，由于高通在蜂窩網(wǎng)連接和數(shù)字座艙轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展，它在正確的時間處于正確的位置。其移動技術(shù)似乎在新的汽車領(lǐng)域應(yīng)用中具有高度的適配性，使其能夠超越缺乏必要IP和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)市場領(lǐng)導(dǎo)者。
在ADAS方面，高通希望通過利用其Snapdragon Ride平臺和Veoneer的Arriver平臺在汽車客戶中現(xiàn)有的影響力，與Veoneer一起在駕駛輔助技術(shù)市場獲得更好的協(xié)同作用?？偟膩碚f，高通打算將Snapdragon用于各種應(yīng)用，包括出行服務(wù)、遠(yuǎn)程信息處理、自動駕駛、后排娛樂和座艙。而所有這些系統(tǒng)又都將與亞馬遜、谷歌和微軟等云計(jì)算和超大規(guī)模公司相連。
