與非網(wǎng) 9 月 23 日訊，昨日，理想汽車北京宣布與英偉達(dá)、德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)報(bào)道，理想汽車 CTO 王凱表示，此前感知算法雖比較成熟，但不夠開放，理想?yún)⑴c度較低；在和英偉達(dá)、德賽西威合作后，可以通過加強(qiáng)自研，實(shí)現(xiàn)更快迭代。

　　英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛在視頻介紹中也透露，理想汽車將成為國內(nèi)第一家搭載 Orin 系列芯片的汽車廠商。

　　王凱同時(shí)透露，下一代輔助駕駛軟 / 硬件將搭載于 2022 年理想推出的全新車型上。

　　據(jù)悉，理想汽車將在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上率先使用 NVIDIA Orin 系統(tǒng)級芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，理想汽車目前使用的輔助駕駛芯片來自 Mobileye，型號為 EyeQ4，而輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發(fā)。

　　9 月 15 日，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺化開發(fā)和 Li OS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。

　　據(jù)悉，王凱擁有 18 年汽車和手機(jī)行業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與管理經(jīng)驗(yàn)，是汽車電子電氣架構(gòu)、域控制器領(lǐng)域、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球知名專家。加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作 8 年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司軟、硬件產(chǎn)品路線的規(guī)劃和落地。

　　現(xiàn)階段，理想汽車旗下只有一款產(chǎn)品理想 ONE，李想 2019 年也表示“未來三年只有一款新車”，但這和業(yè)界智能駕駛快速發(fā)展的趨勢并不匹配。參照已經(jīng)穩(wěn)坐全球市值最高車企寶座的特斯拉，其在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上的領(lǐng)先，成為它參與競爭的最大籌碼。

　　毫無疑問，與英偉達(dá)的合作，代表著理想汽車發(fā)力輔助駕駛的決心。目前理想汽車使用的輔助駕駛芯片來自 Mobileye，型號為 EyeQ4，輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發(fā)。

　　換裝新的輔助駕駛芯片，不僅意味著理想汽車整個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)將發(fā)生根本性變化，而且理想汽車還將緊跟特斯拉的研發(fā)策略，自主建立軟件算法能力。

　　理想汽車 CTO 王凱解釋稱，此前與 Mobileye 的合作，系統(tǒng)并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。與英偉達(dá)和德賽西威合作的前提在于更開放，理想汽車也將在感知部分進(jìn)行自主研發(fā)，“對整個(gè)技術(shù)來說，完成一個(gè)閉環(huán)，并實(shí)現(xiàn)更快的迭代。”

　　王凱表示，對于以后的客戶來說，在下一代車型的新平臺上，能夠有更大的想象空間，迭代速度也更快。在他看來，從功能車到智能車，原本 OEM 站在最高的核心點(diǎn)，“但以后最核心的是迭代速度。”

　　據(jù)英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)全球副總裁 Rishi Dhall 介紹，理想汽車選用的英偉達(dá) Orin 系統(tǒng)級芯片發(fā)布于 2019 年，也是英偉達(dá)花費(fèi) 4 年時(shí)間投入數(shù)十億美元打造的車載芯片，在計(jì)算性能和能源效率方面都有很大的提高。其單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒 200TOPS（每秒 200 萬億次運(yùn)算），是上一代 Xavier 系統(tǒng)級芯片的 7 倍。

　　基于該硬件系統(tǒng)，理想汽車將實(shí)現(xiàn)最高可達(dá)到 Level 4 級的自動(dòng)駕駛功能，并為終端用戶提供軟件、硬件的可升級方案，整車運(yùn)算能力最高可擴(kuò)展至 2000TOPS。在運(yùn)算性能提升巨大的情況下，Orin 的功耗僅為 45 瓦，與上一代產(chǎn)品一致。

　　此外，理想汽車將為終端用戶提供可升級的方案，標(biāo)配單片 Orin 可擁有 200TOPS 算力，可提供 Level 2+級別的高級輔助駕駛功能，升級到雙片 Orin 后算力達(dá)到 400TOPS，可提供 Level 4 級別自動(dòng)駕駛方案。未來使用 dGPU 可以進(jìn)一步擴(kuò)展算力，理論最高可達(dá)到 2000TOPS，為實(shí)現(xiàn) Level 5 級別自動(dòng)駕駛預(yù)留充足的硬件能力。

　　在 Orin 系統(tǒng)級芯片的運(yùn)算基礎(chǔ)上，德賽西威將為理想汽車提供自動(dòng)駕駛域控制器。理想將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動(dòng)駕駛的程序設(shè)計(jì)和算法邏輯的設(shè)定。

　　英偉達(dá)全球副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理張建中透露，Orin 芯片原本的量產(chǎn)時(shí)間要比現(xiàn)在的晚一倍，但在雙發(fā)達(dá)成合作后，“一直在加快時(shí)間”，將配合理想下一代車型 SOP（即 Start of Production，具備大批量生產(chǎn)條件），于 2022 年正式投產(chǎn)。

　　目前，英偉達(dá)的汽車“朋友圈”包含了奧迪、奇瑞、梅賽德斯 - 奔馳、特斯拉以及大眾等廠商，奔馳、沃爾沃、豐田、小鵬的部分量產(chǎn)車中也已經(jīng)搭載英偉達(dá)的 L2 級自動(dòng)駕駛芯片。