美國最新的波音777X引擎——GE9X發(fā)動機已完成全部的飛行測試。該型發(fā)動機正在美國莫哈韋沙漠中改裝的波音747飛行測試平臺上進行實際飛行測試，在320個飛行測試循環(huán)后結束。

　　新款GE9X發(fā)動機將為波音公司目前正處于研發(fā)階段后期的波音777X飛機提供動力，該飛機仍將首飛。首架波音777X按計劃在美國當?shù)貢r間3月13日下線，但是由于埃塞俄比亞空難影響以及后續(xù)波音737 MAX危機的持續(xù)發(fā)酵，原計劃的下線儀式被取消。

　　到目前為止，它的進展只是正式向內部員工透露，自737 MAX危機之后，波音整個4月份新訂單為零，新飛機交付也同比下降91%，僅23架，環(huán)比暴跌135%。

　　業(yè)內也認為波音如果繼續(xù)公開披露波音777X計劃顯得不那么明智，容易讓人把不安全跟跟新飛機關聯(lián)起來。

　　GE9X發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)有七年的研發(fā)歷史了，GE公司最初在2012年宣布了該發(fā)動機研制計劃。在過去七年的發(fā)展過程中，GE公司花費了很多功夫和大量的研發(fā)經(jīng)費，僅2014年一年，用于GE9X發(fā)動機的研發(fā)費用就超過了10億美元。

　　GE9X發(fā)動機比波音737機身還大。

　　現(xiàn)在，GE9X發(fā)動機已經(jīng)完成了大量的測試：2016年，首臺測試引擎完成了全部測試運行，共375個循環(huán)周期，試車時間超過335個小時。后續(xù)又在2017年5月開始了第2臺發(fā)動機的試驗，后續(xù)共有8臺發(fā)動機參與了取證試驗，還有1臺配上發(fā)動機短艙進行雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的取證工作。到了2018年，GE公司還專門在加拿大試驗基地進行了GE9X結冰試驗，以及發(fā)動機的冰雹、塵埃與鳥撞試驗。同時，于2018年3月開始飛行測試試驗。

　　波音777X客機也準備開始一系列有力的測試。該飛機預計將于2019年下半年首飛。經(jīng)過一系列測試之后，預計將于2020年底投入使用。

　　德國漢莎航空公司將成為波音777X的首個啟動客戶。因此，盡管測試仍未開始，但第一架飛機幾乎已經(jīng)成型。現(xiàn)在還不清楚波音公司是否還打算公開透露這架飛機的進展，然而，有傳言稱波音公司仍在尋求一家飛機啟動客戶。

　　新的GE9X發(fā)動機只是波音777X上實施的一系列令人印象深刻的創(chuàng)新技術的一部分。此外，該飛機以其新的翼尖而聞名，當它在地面時折疊以減少飛機的翼展。然而，當飛機飛行時，它們被展開以增加升力的產(chǎn)生。

　　飛機的飛行員在飛行時也會注意到這種巨大的差異。實際上，波音777X將在駕駛艙內配備先進的觸摸屏。波音公司表示，這些是商用航空波音客機的首次使用觸摸屏，并且經(jīng)過了五年的測試。