接之前的文章，由于純電動汽車的快速發展和迭代，使得目前傳統車企、新造車企業等都需要快速推出有競爭力的產品，整個開發過程變得非常快速，在系統驗證環節還是在整車驗證環節去保證電動汽車的安全品質，我們來分兩部分探討一下整個部件和整車的驗證體系。

　　備注：說實話，由于在迭代快速開發階段，驗證的話語權是暫時降低的，因為要保證有競爭力的產品雛形出來，才有可能成功。當然在產品穩定階段，逐步上量的過程中驗證的地位又上升了。在不同的模式里面，開發、驗證、質量等環節的權重是不一樣的，根據不同的情況調節自己的心態才是最重要的。

　　整車驗證

　　在整車層面，傳統的驗證技術也還保持著生命力，常用的整車試驗驗證方式 整車道路（公路）試驗、場地道路試驗、整車臺架試驗、 整車動、靜態主觀評價試驗和虛擬數據和計算機仿真驗證分析等。在這個環節里面，有很大的一部分還是與傳統燃油車相似的內容，比如在整車道路試驗里面包括道路工況統一確認，路譜采集，氣候環境條件統一確定，區域使用習慣，性能試驗方法。可能差異的部分，是把補充燃油換成了充電的差異（快充和慢充）。

　　這里潛在的一些問題，大體是可以在動力系統和空調系統的子系統驗證環節可以體現出來的，就是電動汽車在低溫和高溫條件下的整車性能方面的驗證。在夏季高溫試驗，測試的主要目的是驗證車輛在高溫工況下的最佳狀態與運行效率，包括在高溫條件下，相關散熱系統的高溫下水泵功能驗證、風扇控制標定測試、電池電機的溫升測試、電機功率的標定測試、以及空調冷卻系統的測試等。嚴格來說，對于原有的成熟的傳統燃油車替換成純電動三電總成以后，帶來環境適應性需要重新依靠新的測試體系來識別和發現電驅動動力總成在各個方面的細節差異。

　　動力系統

　　從直接的變化來說，現在所有的新能源汽車特別是純電動汽車，是把動力系統的開發與傳統的動力系統進行替換。由于兩者開發難度和試驗項目的差異，使得整個過程核心，也是影響其他如底盤、NVH和熱管理等整車性能的差異。因此兩邊的最大的差異是從動力系統的開發開始的。我們一般把三個主體的電池和驅動系統作為兩大獨立的系統去進行驗證，整車控制作為獨立的控制系統演進的過程去完善它。

　　電池系統

　　在開發階段，電池系統方面主要是通過虛擬驗證、認證試驗和標定實驗三部分組成，虛擬實驗更多的是為了開發過程中需要進行分析和驗證的地方所做的；認證是因為目前國內對于電池系統有很多的要求，在企業內外的要求和整車的要求進行。

　　虛擬驗證：是指采用有限元、計算流體技術等數值仿真方法，基于CAD模型進行電池系統結構、熱等性能的仿真分析及優化設計， 使碰撞、振動、熱平衡等性能滿足三實試驗要求。細節而言一般分為模組級別和系統級別，分別包括結構和熱分析兩大塊：

　　模組結構驗證：模組強度分析、模組模態分析、模組吊裝強度分析、電芯碰撞安全分析模組跌落分析、模組振動分析和模組擠壓分析

　　系統結構驗證包括：電池包強度分析、電池包模態分析、電池包吊點安裝剛度分析、電池包應力疲勞分析、電池包沙石擊分析、電池包托底分析、電池包碰撞分析、電池包踩踏分析、電池包密封分析、電池包機械振動分析、電池包沖擊分析、電池包跌落分析和電池包擠壓分析

　　電池系統熱分析：一般來說要通過多個工況和對應的熱仿真分析項目：包括高溫快充、高溫慢充、低溫加熱快充、低溫加熱慢充、高溫30分鐘最高車速、高溫快充+30min最高車速、 NEDC常溫循環2次、高溫NEDC、熱平衡工冴、電池保溫性能等內容。

　　認證試驗：對三大類產品進行企業內部的認可管理，包括國家標準要求的測試項目，以及企業內部制定的已經定型的試驗標準。

　　標定實驗：基于整車性能評價和電池管理系統開發需求，進行電芯和電池系統性能參數標定，用于動力電池系統性能評價和控制算法參數。主要包括峰值放電功率標定、熱平衡標定和SOC標定。

　　這里就可以看到在夏季，比較多的公司都拉到吐魯番的夏季動力實驗，設計不同的工況下，整車的控制策略和對應的特性是否滿足部件SOR和整車VTS的要求。如下圖所示，表征多次實驗，當第一次快充過程，電池溫升8℃；行車過程平均功率較小與外接沒有達到熱平衡，電池溫度沒有明顯上升；當第二次快充過程中，電池溫度起點較高，此時電池管理系統通過功率降額，使得充電電流自適應減小，電池溫升速率減慢，最終達到一個達到熱平衡點。

　　我有點比較好奇，因為在車輛的開發和試驗驗證體系上面，其實不光是各種模具生產準備費錢，在試驗認證體系構建的時候，也有大量花錢的地方。大量的試驗和數據采集回去要對部件和系統進行升級和調整。我覺得圍繞電池和電機系統，這套基于供應商的部件層級的把關，然后在整車層面做更多的細節標定是我們能否看到一個成熟產品的核心關口，也是體現一個整車企業對后面產品完善度的最直接體現。這里的核心差異還是我們現在一臺整車的開發速度，還有子系統的開發速度比之前開發進度縮短了一半有余。

　　小結：這一輪的新造車企業的產品，在從1000爬到1萬，從使用時間1年走到3年，這個過程里面也會有很多的淘汰。汽車產品雖然對人的考核周期并不長，但是對企業的的周期特別長，有問題消費者就是要去你的4S店，去你的地方拉條子的。