奧迪的《機動車輛的牽引電池》專利公布，這個電池系統有點像是 PPE 的電池方案設計，我們從這個專利里面可以解讀出 PPE 在之前的 E-tron 和 MEB 平臺設計的差異性，還有這個比較矮的，適用于轎車的面向高端化的設計構思。

　　圖 1 專利描述

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　　PPE 模組結構

　　在下圖中示意的展示了八個電池模塊（模塊殼體）和 14 八個可彈性變形的元件。這個 8 個殼體往下細翻，可以看出 PPE 的模組設計方案，是建立在 MEB 的 590 基礎上的，這里設計的思路，是使用兩個橫向分割長度的模組，形成一個一體化結構的長模組設計，長模組之間含有中間隔板，將模組分為前后兩個部分。用專利的說法是，電池長模組包含下面的長模組殼體，主要包含兩個對置的第一側板（長邊，我們通常成為側板） 和兩個對置的第二端板（窄邊），這兩個板相擰接。

　　圖 2 PPE 的模組方案

　　現實來說，這個有點像之前蜂巢展示的一長條的 CTP 方案，如下圖所示，這兩個在結構上比較相似。為了保證足夠的壓力，這里中間還是放置了隔板，可以兼容原有的軟包和方殼電芯的方案。也就是說，在這里兩種不同的電芯放進去以后通過分隔板之后形成一體化，中間可以做電氣分割，也可以直接進行串聯，然后像下圖蜂巢那樣做的長模組直接進行連接點的串聯以保證電氣連接的簡潔性。專利的說法：側壁 21a、21b（軟包的排布）和中間壁 30（方殼的排布）尤其用于接收所謂的膨脹力，該膨脹力作為由電池模塊的體積變化而導致的力，應對在對電池模塊充電和放電時能夠形成這樣的體積變化。

　　圖 2 蜂巢的 CTP 展示效果

　　在這個里面，有個很重要的特征，是模塊殼體的底板，這個是把冷卻板直接集成在這個里面，所以在兩個對置的窄邊上側壁伸出冷卻劑，這是考慮結構的簡潔性，把電池的冷卻板集成在底板上。這塊板由上下兩部分拼接而成，通過兩邊和中間的接合，構造出了冷卻液流道，如下圖，由一端進，另一端出。專利的說法備注：相應的模塊殼體的底壁具有上板和下板，上板和下板在第一區段上彼此貼靠并且在彼此連接，并且其中所述上板和下板在第二區段上是彼此間隔開的并且形成冷卻通道。

　　圖 3 模組的冷卻結構

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　　從模組的角度看問題

　　在這個方案里面，我們能看到對于 Pack 的簡化，把原來 390&590 的模組進一步強化，奧迪的工程師的想法就是把模組變大，使得它具備通用性而且能夠吸收相當的一部分 Pack 的功能，而 Pack 的外圍就只有彈性保護、底板、外框和四周的殼體。我可以這么形象的說法，這里 Pack 倒是非常簡化，模組做完以后就可以非常簡單把保護件搭起來。嚴格來說，把保護的那部分放在車上，特別是外框集成底盤，這個路也是走得通的。這里比 CTP 有兩個大的有點，兼容軟包和方殼，也同時把 Pack 簡化了，而且能把一部分的東西設計在車里面。

　　圖 4 PPE 電池系統的整體結構

　　小結：相比 MEB，PPE 的電池設計還是費了很多的心思，也是努力在降低成本，盡可能把 Pack 的組裝和設計簡單化。這個好處模組之間是獨立的，能拆，而且長模組前后兩部分也可以分斷，一定程度上維修性更好一些，我覺得這個東西設計的還是不錯的