“不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個好價錢”
把這句話為國內(nèi)造車新勢力做下注腳時，難免覺得悲觀和有失偏頗。
回到2018年北京車展期間，數(shù)十家造車新勢力企業(yè)在車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數(shù)，大有“江山代有才人出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”之意。
然而當(dāng)被問及造車新勢力的未來和發(fā)展趨勢時，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋毫不客氣地評價道：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經(jīng)驗積累。”而吉利董事長李書福更是用“瞎忽悠”再次無情地猛戳造車新勢力的脊梁骨，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
對于兩家的發(fā)言我一時不知該保有怎樣的態(tài)度和傾向，兩位傳統(tǒng)車企代表之言雖然能說明一定的問題，但固然又說明不了太多問題。拿彼之短攻己之長，或許比較本身就存在了一定的問題。
2018年已過半，據(jù)統(tǒng)計，目前造車新勢力已突破60家，而傳統(tǒng)新能源車企已用自己的實力交出了“累計銷量35萬臺，同比增長1．2倍”的答卷，造車新勢力們還能否引領(lǐng)風(fēng)騷？
今天為大家盤點了幾家造車新勢力企業(yè)，來看一看這其中的紛繁復(fù)雜和撲朔迷離。
蔚來汽車——自己做研發(fā)和服務(wù)，制造“外包”的電動車。從移動互聯(lián)時代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗和用戶服務(wù)定位企業(yè)首要目標(biāo)。
相信對于蔚來汽車這個名字，大家一定都不陌生。作為第一個推出量產(chǎn)車的新造車勢力，蔚來所走的每一步都對汽車行業(yè)的未來走向產(chǎn)生著不可取代的影響。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才。
2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，ES8在2017年12月上市。
今年6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛也已經(jīng)到達(dá)城市交付中心，極少數(shù)車輛還在運輸途中，將陸續(xù)到達(dá)城市端。按照蔚來的計劃，在今年10月1日前，1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。
在股份方面，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過150億元，至今股東超50家。根據(jù)一份2017年9月的融資文件顯示，創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。
但是在資金方面，蔚來的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。此前李斌曾公開表示，200億元是造車的入門門票。而實際上蔚來的花費可能比一般的新造車企業(yè)更多。除去基本的造車花費，蔚來在營銷上也下足了血本，此前花重金研發(fā)了E9車型還有參加國際旗艦電動方程式世界競標(biāo)賽都讓蔚來在品牌營銷上受益不菲，但這背后的代價就是巨額的投資。此前，有一份蔚來內(nèi)部的盈利預(yù)測報告的流出，預(yù)測報告中稱，2018年如果蔚來完成3萬輛的銷售，將會產(chǎn)生總計約51億元的虧損。
2018年3月的一份蔚來汽車融資計劃書顯示，蔚來汽車以2021年預(yù)期收入1543億元，估值將高達(dá)360億美元。蔚來1543億元銷售的預(yù)期對應(yīng)2021年銷售45萬輛。目前市場對2020年中國新能源乘用車銷量一般預(yù)測是130萬輛，以2021年比2020年增長40％計算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預(yù)期自己可以占到整體市場四分之一的份額。這樣的預(yù)期未來收入，不知道能否得到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
在營收沒有大幅提升的情況下，蔚來要維持研發(fā)、人員、生產(chǎn)線、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和后續(xù)車型的開發(fā)，要么繼續(xù)融資，要么尋求上市。這是蔚來面臨的一個大考驗
小鵬汽車——位年輕人造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，把“三電一屏”作為安身立命之本。
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
董事長何小鵬之前說過：要想造車，車的基礎(chǔ)部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。小鵬汽車選擇的突破口是做適應(yīng)中國市場的自動駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯(lián)網(wǎng)功能。
2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。
2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)，于2018年年底進(jìn)行交付。1月29日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投，在B輪融資完成后，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。
看似一帆風(fēng)順的小鵬汽車，在面對媒體時，董事長何小鵬曾這樣感嘆，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”燒錢造車，已經(jīng)成為新造車企業(yè)需要共同面對的問題。
車和家——產(chǎn)品定位兩極，小而美的SEV為解決城市擁堵而設(shè)計，滿足1－2人短途出行，像手機(jī)一樣方便充電；大而強的7座SUV滿足家庭用戶中長途的出行需求。
如果你是一個人去上班，為什么一定要開一輛5座的車？如果你每天上班總是被堵在同一個路口無法挪動，有沒有更好的交通工具？為什么總是找不到車位？如果一個家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行？
現(xiàn)有的汽車真的是最優(yōu)出行解決方案嗎？
基于這些最樸素的問題，車和家誕生了。車和家正式成立于2015年7月，由曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想創(chuàng)立，致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗。
車和家將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1～2人的短途出行，大而強的SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。 同時，將通過先進(jìn)的電動技術(shù)、智能駕駛技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)為用戶提供全新的智能出行體驗。
車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進(jìn)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，總占地面積超過100萬平方米，建成后將成為國內(nèi)新一代新能源智能整車制造的標(biāo)桿，并為常州創(chuàng)造超過4000個就業(yè)崗位。
其中，第一基地一期投資20億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，將用于生產(chǎn)SEV；第二基地計劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，將用于生產(chǎn)SUV。第一基地已于2016年8月啟動建設(shè)，預(yù)計2017年底投入量產(chǎn)。
除了30萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，車和家還將在常州建設(shè)一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。它將實現(xiàn)生產(chǎn)自動化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國內(nèi)18650電池樣板工廠。
2016年5月，車和家宣布完成7．8億元A輪融資。加上債權(quán)融資，在成立10個月的時間內(nèi)，車和家累計籌集資金超過25億元。
2017年2月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進(jìn)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立40億元專項產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車和家成立三年來，已累計融資57．55億元。同時宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規(guī)模化應(yīng)用等方面展開深度合作。
隨著與滴滴合作的到來，SEV的項目被封存了。李想確認(rèn)，小車項目（SEV）已經(jīng)停止，進(jìn)軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。
邏輯強大、自洽的李想，放棄SEV項目，轉(zhuǎn)而和滴滴合作。這讓人心生疑慮。另外大型增程式SUV另辟蹊徑，認(rèn)同者不算多。車和家的融資前景謹(jǐn)慎樂觀。
威馬汽車——電動、智能、大眾化、有限定制的汽車，圍繞出行服務(wù)打造生態(tài)圈。
威馬汽車（WM Motor）成立于2015年12月（ 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。
威馬汽車基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標(biāo)是制造一臺高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。
威馬汽車的首款車型威馬EX5預(yù)訂用戶預(yù)計將在9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風(fēng)波。據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬EX5的整體退訂率在10％左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。
基于目前的處境和市場情況，沒有一家新勢力造車企業(yè)是平靜的。
目前國內(nèi)造車新勢力主要企業(yè)有：威馬、蔚來、小鵬、車和家、愛馳億維、奇點、電咖、拜騰、開云、金康、前途、云度、合眾、長江、零跑、萬向、和樂視、國金、猛獅科技、速達(dá)、敏安、博郡、奈特律、銀隆、游俠、正道、賽麟、太行、華人運通、國能、國機(jī)智駿、帝亞一維、綠馳、多氟多、風(fēng)翔、杉杉、泰克魯斯騰風(fēng)．．．
從年中榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產(chǎn)品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是0。此外，奇點、前途、愛馳等也已實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。2018年對于造車新勢力來說是“不同尋常”的一年，不可避免地需要面對交付問題。而隨著“交卷時刻”的來臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。
當(dāng)小與將造車新勢力未來將何去何從這個問題拋給國內(nèi)某主流造車新勢力的一位研發(fā)負(fù)責(zé)人時，他只簡短地回復(fù)了四個字：“全軍覆沒”。
賈躍亭匆忙敗走美國，車和家SEV難掩失敗，云度和電咖這些“早產(chǎn)兒”則遲遲羞于見市場……如昨日之黃歷，依然歷歷在目。
就像業(yè)內(nèi)對特斯拉發(fā)出的質(zhì)疑，連年虧損，憑什么敢在中國建超級工廠？造車新勢力連年虧損，憑什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企、覬覦未來？
基于各傳統(tǒng)車企奮而發(fā)力新能源的大環(huán)境，以及在新能源補貼退坡趨勢與政策日趨嚴(yán)格，造車新勢力的“所謂優(yōu)勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大。目前來看，新造車企業(yè)現(xiàn)在的燒錢，更多是為搶占市場份額，跑馬圈地。
經(jīng)過一次次的行業(yè)洗牌后，會逐漸趨于穩(wěn)定。馬太效應(yīng)下，屆時仍然存活的企業(yè)，將有望借由燒錢走向盈利，畢竟這個行業(yè)還有很長一段路要走，需要大家共同努力去研究、去開拓。
當(dāng)寫下這句話的時候，傳來小鵬汽車新一輪40億融資成功的消息．．．