據(jù)多家媒體消息，蘋(píng)果公司的造車(chē)計(jì)劃又傳出“緋聞對(duì)象”，稱(chēng)蘋(píng)果正在與國(guó)內(nèi)兩家最大的電池商——比亞迪和寧德時(shí)代進(jìn)行早期談判。該消息傳出后，比亞迪的股價(jià)盤(pán)中一度高漲8%，寧德時(shí)代也受到影響有小幅拉升。
有知情人士稱(chēng)，此次談判主要就蘋(píng)果新能源汽車(chē)的電池供應(yīng)事宜而進(jìn)行。作為國(guó)際IT巨頭，蘋(píng)果公司在科技企業(yè)紛紛宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)相對(duì)低調(diào)，并沒(méi)有太多確切造車(chē)的消息傳出。但盡管如此，蘋(píng)果在背后的準(zhǔn)備也沒(méi)少做，此前有業(yè)內(nèi)人士消息透露，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目正在做相關(guān)5G+C-V2X模塊測(cè)試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)今年下半年蘋(píng)果汽車(chē)將會(huì)發(fā)布，或者計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
與比亞迪、寧德時(shí)代的談判，是為供應(yīng)鏈搭建做準(zhǔn)備？
自蘋(píng)果與比亞迪、寧德時(shí)代的談判曝光后，外界紛紛猜測(cè)，蘋(píng)果新能源汽車(chē)項(xiàng)目是否已進(jìn)入供應(yīng)鏈搭建階段，而如果屬實(shí)，那則比預(yù)期的要提前許多。
在6月8日比亞迪和寧德時(shí)代股價(jià)拉升后，在新能源方面也有新的消息：乘聯(lián)會(huì)披露了5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174.2%，超市場(chǎng)預(yù)期。而乘聯(lián)會(huì)更是將2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期調(diào)高至240萬(wàn)輛。
這無(wú)疑是從行業(yè)角度證明了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度提升之快。而在此前，小米、360、華為等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭也紛紛確認(rèn)進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，從造整車(chē)到技術(shù)賦能，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)紅利已經(jīng)嚴(yán)重缺乏的環(huán)境下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域這塊大蛋糕，可以說(shuō)是被“虎視眈眈”。
而蘋(píng)果公司的科技優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，但汽車(chē)制造畢竟是重工業(yè)，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目中，供應(yīng)鏈依舊需要合作伙伴的幫助。目前，該談判還處于早期，根據(jù)消息人士透露，蘋(píng)果選擇電池供應(yīng)商的條件是：必須在美國(guó)建設(shè)制造工廠。該條件牽涉甚廣，所以談判過(guò)程中可能會(huì)有風(fēng)波，尚不清楚蘋(píng)果與寧德時(shí)代或比亞迪是否能達(dá)成協(xié)議。
蘋(píng)果新能源汽車(chē)項(xiàng)目一波三折？
蘋(píng)果要造車(chē)，這已經(jīng)是個(gè)老得不能再老的話(huà)題了。早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了“泰坦”計(jì)劃，準(zhǔn)備推出一款能和特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的新能源汽車(chē)。
雖然沒(méi)有正式宣布，但“泰坦”計(jì)劃已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密了。為了這個(gè)計(jì)劃，蘋(píng)果曾聲勢(shì)浩大地找來(lái)業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)人士，不惜動(dòng)用龐大的資源，在短短半年內(nèi)將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的優(yōu)秀工程師集結(jié)在該造車(chē)團(tuán)隊(duì)中，團(tuán)隊(duì)規(guī)模頂峰時(shí)一度高達(dá)近千人。
然而，造一輛車(chē)到底有多難？難到即使如蘋(píng)果，即使集結(jié)了業(yè)內(nèi)頂尖人士的團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)多年反復(fù)修改，距今已過(guò)去7年，卻依舊未能面向大眾推出確切的產(chǎn)品?！疤┨埂庇?jì)劃仿佛如泰坦尼克號(hào)一般，大張旗鼓，高開(kāi)低走，而后沉沒(méi)無(wú)聲。
在造整車(chē)的計(jì)劃擱淺后，蘋(píng)果或許是認(rèn)為時(shí)機(jī)未到，痛定思痛，轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。如今，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，其自動(dòng)駕駛歷程在2020年突破了3萬(wàn)公里，最長(zhǎng)的“脫手”距離延長(zhǎng)到232公里。
或許是近來(lái)各界及同行紛紛進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域，讓蘋(píng)果開(kāi)始有點(diǎn)坐不住了。此前有消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司預(yù)計(jì)將與一家制造伙伴合作生產(chǎn)Apple Car，同時(shí)號(hào)稱(chēng)正在開(kāi)發(fā)“下一代”電池技術(shù)，以擴(kuò)大續(xù)航里程和效率。
今年年初，據(jù)韓國(guó)媒體Korea IT News消息，蘋(píng)果已經(jīng)和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃在3月前簽署Apple Car自動(dòng)駕駛汽車(chē)合作關(guān)系，并于2024年在美國(guó)啟動(dòng)Apple Car生產(chǎn)測(cè)試計(jì)劃。但該談判最后以失敗告終。而蘋(píng)果公司與比亞迪和寧德時(shí)代的談判，或許正是就“下一代”電池技術(shù)進(jìn)行的。
如今看來(lái)，蘋(píng)果公司汽車(chē)團(tuán)隊(duì)或許不再滿(mǎn)足于開(kāi)發(fā)軟件賣(mài)給第三方，而是造整車(chē)，并且是完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，做到用戶(hù)直接輸入目的地，在很少或不干預(yù)的情況下到達(dá)目的地。
不到最后，未知終局。雖然“泰坦”計(jì)劃的聲音已經(jīng)幾乎聽(tīng)不見(jiàn)了，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)也幾經(jīng)更迭，但該項(xiàng)目始終保留著，似乎在暗暗發(fā)力，等待一個(gè)最佳時(shí)機(jī)再度回到眾人面前。
Apple Car 造成后，或許將成為蘋(píng)果公司下一個(gè)明星產(chǎn)品。Apple Car車(chē)芯片由蘋(píng)果公司設(shè)計(jì)、臺(tái)積電（TSMC）制造。憑借著這樣的基礎(chǔ)，蘋(píng)果公司在硬件、軟件、服務(wù)整合方面將會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出很大的優(yōu)勢(shì)。蘋(píng)果公司初始車(chē)輛底盤(pán)可能基于現(xiàn)代汽車(chē)E-GMP電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。Apple Car很可能被營(yíng)造為非常高端的車(chē)型，或者段位要比普通電動(dòng)汽車(chē)高得多。
2024年量產(chǎn)？
如今，關(guān)于Apple Car的具體細(xì)節(jié)尚未披露，目前也正處在搭建供應(yīng)鏈等階段。
蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃實(shí)際上一直不被看好，但回顧這幾年蘋(píng)果的造車(chē)路，也難怪外界預(yù)測(cè)悲觀。自從“泰坦”計(jì)劃以來(lái)，其實(shí)有許多廠商向其拋出橄欖枝，希望有進(jìn)一步合作。甚至連馬斯克也一度表示愿意以當(dāng)時(shí)1/10的價(jià)值將特斯拉出售給蘋(píng)果，但庫(kù)克并未接受會(huì)面邀請(qǐng)，或許是不愿意受制于人，鐵了心要靠自己的力量造一輛車(chē)。
雖然一度不被看好，但如今蘋(píng)果造車(chē)似乎已經(jīng)成為定錘，無(wú)論是正式確認(rèn)造車(chē)，還是正式發(fā)布量產(chǎn)，都只是時(shí)間問(wèn)題。
關(guān)于2024年量產(chǎn)的問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式成為現(xiàn)實(shí)，還需要一些時(shí)間，所以Apple Car在2024年量產(chǎn)似乎是個(gè)不合理的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。而有人則認(rèn)為或許需要更長(zhǎng)的時(shí)間，有可能在2025年~2027年之間。
