先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System)，簡稱ADAS，是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù)。ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測汽車狀態(tài)的變量， 通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)逐步邁向大眾化，ADAS芯片的需求于近年明顯大增。 不過，相較于手機(jī)芯片，其可靠度的影響，將直接攸關(guān)到駕駛?cè)说纳馈Ｓ需b于此，臺積電目前正積極與EDA仿真仿真軟件商安硅思(Ansys)展開合作，透過仿真仿真分析的協(xié)助，奈米制程中，再細(xì)小的線徑與噪聲信息，都可順利掌握，這樣的軟件特性，也就進(jìn)而有助于芯片可靠度的提升。

　　Ansys全球半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理暨副總裁John Lee表示，以往的芯片，若在手機(jī)上出了問題，用戶會明顯感受到不方便，但并沒有太大的危險(xiǎn)。 但如今有越來越多服務(wù)，是透過與云端相連的裝置來提供，像是與Google Map相連的無人車、自駕車，這些內(nèi)建在汽車裝置中的芯片，一旦出了問題，其結(jié)果將會是很危險(xiǎn)，甚至是致命的，因此對可靠度的要求，也將進(jìn)而提高許多。 目前臺積電已針對可靠度做了一項(xiàng)流程，要求芯片得在極端的環(huán)境下，具備可運(yùn)行多年的等級可靠度。

　　臺積電在日前Ansys主辦的年度半導(dǎo)體IC設(shè)計(jì)驗(yàn)證研討會中宣布，Ansys與臺積電將針對該汽車可靠度強(qiáng)化流程(Automotive Reliability Enhancement Flow)進(jìn)行合作。 在該項(xiàng)流程中，Ansys目前是臺積電的唯一合作伙伴。

　　對此，John Lee進(jìn)一步表示，為達(dá)到ADAS芯片，使用16或7奈米制程是必然趨勢，而在制程的事件處理節(jié)點(diǎn)(Event Process Node)上，其功耗是十分低的，在這樣的情況下，任何種類的噪聲(Noise)，都會有很大的放大效果。 若能讓芯片與封裝制程分別或一起進(jìn)行仿真仿真技術(shù)的分析，半導(dǎo)體的電流與功耗狀態(tài)，將可順利掌握。 從芯片的早期設(shè)計(jì)，到簽核(Sign-off)階段，如凸塊置放、封裝L、芯片的Di/Dt等，都有機(jī)會用到仿真仿真技術(shù)。

　　Ansys臺灣區(qū)總經(jīng)理童承方表示，因7奈米制程的電壓容忍度(供應(yīng)電壓)很小，因此電壓可以波動的幅度也很小。 晶圓制造商為了讓芯片能放置非常多的晶體，放置的面積變得越來越細(xì)小，但其仍必須有足夠的電流來供應(yīng)給每一個(gè)晶體管運(yùn)作。 此時(shí)，若沒有仿真仿真軟件來協(xié)助，線徑要做到多細(xì)的程度，將會是不得而知的，做得過細(xì)會燒掉，做得過粗則會讓電流流的時(shí)間太慢，而導(dǎo)致晶體管無法在時(shí)間內(nèi)達(dá)到順利的運(yùn)作。 在仿真此一線徑上，首先的數(shù)據(jù)會是由IC設(shè)計(jì)廠商的開發(fā)工具中產(chǎn)生，Ansys再進(jìn)而將這些數(shù)據(jù)放置到仿真的軟件當(dāng)中，進(jìn)行仿真分析。

　　童承方指出，基本上來說，當(dāng)制程的奈米越小，對仿真仿真的需求就會越高，仿真的項(xiàng)目也會越來越多，舉例而言，在28奈米制程上，約僅須仿真1~2項(xiàng)，但到了7奈米制程，則提升到了10項(xiàng)左右。 雖然仿真軟件與一般軟件相比，成本確實(shí)不低，不過制造商若將得開模制造好幾百個(gè)樣品，并且不斷重修后的時(shí)間與費(fèi)用成本進(jìn)行相比，便會發(fā)現(xiàn)仿真軟件的投資報(bào)酬率是很高的。