無人駕駛發展看起來如火如荼。

　　據《今日美國報》報道， Uber和沃爾沃8月18日宣布將投入總計3億美元共同研發無人駕駛汽車。

　　兩家公司在一份聲明中稱，他們將在原有汽車基礎上裝配無人駕駛技術，并最終向生產無人駕駛汽車方向發展。

　　Uber鐵了心要當汽車共享經濟領域無人駕駛的領先者。Uber在一份單獨聲明中還表示，其已經收購專注于無人駕駛卡車的初創企業Otto。

　　而去年11月，Uber已經在中國與沃爾沃股東方吉利集團為首的8家企業達成戰略合作，共同簽署了共創“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”，其中無人駕駛也是汽車共享4.0戰略目標實現的組成部分。

　　實際上，無論是整車企業還是互聯網企業以及汽車共享汽車在內，都對無人駕駛相當熱衷，不過，在無人駕駛熱度高漲的同時，業內專家對無人駕駛時代產業化前景的“冷思考”同時在進行。

　　Uber模式：

　　購買無人駕駛汽車

　　Uber與沃爾沃的合作模式是：由沃爾沃生產無人駕駛技術的車輛，而Uber進行購買。打共享汽車經濟牌的Uber，將隨著無人駕駛實現而進入 共享時代。由于不再受駕駛員的限制，無人駕駛能實現隨時、隨地、完全自動通過云端調度，無論是用車方的消費者還是無人駕駛車輛供應商都能實現利益最大化。

　　以分享經濟為主業的Uber并不具備無人駕駛技術。“我們單槍匹馬完成不了這一使命。” 特拉維斯·卡蘭尼克表示。

　　而沃爾沃的無人駕駛技術，在整車制造商中則屬于最先進的。目前，沃爾沃XC90是唯一一個實現二級自動駕駛的量產車(部分自動駕駛)，沃爾沃計 劃于五年后推出第三級(只要人在車內，車輛就能實現無人駕駛)無人駕駛汽車產品，并在十年內實現四級無人駕駛，也就是真正的無人駕駛。

　　兩家公司的聯合聲明并未提及這些汽車何時推出。不過，彭博社的報道稱，Uber本月將在美國的匹茲堡推出一隊沃爾沃汽車，允許要求乘坐無人駕駛汽車的用戶使用。

　　集體角逐無人駕駛

　　“智能網聯汽車快速發展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業標準一部副主任楊立新認為，從車聯網到互聯網汽車到無人駕駛，已成為汽車行業正在面臨的重大革命。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春透露：“國家已將智能網聯汽車的發展確定為未來的戰略方向，并正在委托汽車工程學會制定相關的標準，包括電子標準、通信標準和互聯網技術路線圖。”

　　21世紀經濟報道記者了解到，去年以來，國家專門成立了“全國汽車標準委員會智能網聯分技術委員會”以多方參與的方式，為智能網聯汽車的發展制 定相關的標準，以推動智能網聯汽車的發展。此外，無人駕駛領域汽車廠商和科技公司已紛至沓來。無論是國際主流汽車企業通用、福特、大眾豐田；還是國內自主 品牌企業。

　　除了沃爾沃將在兩三年內推出自動駕駛量產車，福特汽車CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)此前證實，該公司將在2021年之前部署其首輛無人駕駛汽車。

　　自主品牌企業長安無人駕駛汽車已于今年4月上路；北汽無人駕駛車已亮相北京車展；上汽未來10年實現全環境自動駕駛；長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。

　　另外，進入無人駕駛陣營的還有互聯網企業，如google、百度都推出了自己的無人駕駛車。

　　而在我國，國內首個國家級智能網聯汽車(上海)試點示范區封閉測試區(下稱“封閉測試區”)已經于今年6月啟動，該封閉測試區就是為車企模擬無人駕駛環境，目前已經可以針對中國道路狀況，設置了100種復雜道路狀況進行測試。

　　“第四級”受軟硬件雙重制約

　　不過，中國瑞典交通安全研究中心總監陳超卓認為，車企如火如荼的無人駕駛計劃能否如約實現還是懸念。“無人駕駛除了技術的成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約，而中國的道路狀況相對而言非常復雜。”陳超卓表示。

　 　“無人駕駛分為四個階段，其中0級是完全人力駕駛，而四級則是真正實現無人駕駛。”陳超卓對21世紀經濟報道記者表示，而以目前進入封閉測試區接近20 款車為例，除了沃爾沃XC90是量產車，并且已經實現二級自動駕駛，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡；清華大學的長安CS75；同濟大學和上汽集團的 榮威e50和MG AS21；通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等大部分仍停留在各類智能輔助駕駛系統、主動安全輔助系統等與無人駕駛相關的技術的測試上。除了 技術瓶頸，無人駕駛還要法規標準能否跟上，以及運行中的軟件上要求。

　　無人駕駛車輛能上路，車與車之間首先都要能相互“識別”。不過，從技術路線來看，整車企業與互聯網企業采用的技術標準也是不同的；此外還有全世 界車與車之間的通信標準，并無統一。如美國使用的是DSRC通信標準，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準，中國還有大唐電信和華為在主導 的LTE-V標準。

　　不過，在陳超卓看來，這些還不是最主要的，陳超卓直言不諱地表示：“我國無人駕駛時代實現的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

　　中國汽車工程學會理事長付于武感慨道：“無人駕駛時代真正到來，整個社會體系都要構建好。”他也認為，無人駕駛的實現不是僅有技術就行的，還有待于適合于中國特定道路狀況的法規、道路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高。