汽車行業從來不缺乏驚人之舉。
6月13日，吉利收購魅族股權成為當仁不讓的第一大股東，這也是繼吉利當年收購沃爾沃之后又一次大手筆并購。
收購消息的坐實來自國家市場監督管理總局反壟斷執法二司的一則公告。公告顯示，星紀時代已與魅族科技、黃秀章等簽署協議，擬收購珠海魅族79．09％的股權，取得對珠海魅族的單獨控制。
據天眼查顯示，星紀時代成立于2021年9月，注冊資本為7．15億元，董事長是吉利汽車創始人李書福，據股權穿透圖顯示，星紀時代大股東吉利集團的持股比例為32．3％。
值得注意的是，此次并購并未給長期低迷的吉利股價帶來提振，在6月13日收盤，吉利股價為14．840港元／股，下跌3．39％，雖然吉利近兩個多月來股價已經回升5成左右，但距離高峰值時候的近30港元／股的市值還是蒸發了一半左右。
吉利收購魅族后有媒體認為，對魅族和吉利而言，此次收購案或有望促成雙贏的局面。魅族借此重新出發，吉利則能更快推進手機業務的布局，進而與其造車業務形成閉環生態。
吉利真的是要造手機了？難道新能源汽車不香了？
“反向”進軍手機領域
在小米來勢洶洶殺入新能源造車領域的情況下，李書福反向殺入手機行業，讓很多不明真相的網友直呼看不懂。
眾所周知，手機制造的利潤極低，需要大批量的銷量才能維持經營利潤。以小米為例，每臺手機的毛利率不超過5％，手機業務營收只占總營收的64％（2021年），據小米2021年財報顯示，小米2021年總出貨量達1．9億臺，但總利潤只有220億元。按其占比來算，小米手機業務的凈利潤約為140億元，每臺手機的凈利潤約為74元。（還有數據顯示小米每臺手機利潤為140元）。
再看看另一家友商華為，手機業務的凈利潤也只有9．8％左右，可見手機市場競爭較為慘烈，以小米手機高達13％的市場占有率來看，盈利能力并不強。所以小米也在努力提升互聯網服務的營收占比，另一方面小米也加緊了布局其他業務，譬如雷軍不惜一切代價也要在新能源汽車賽道分一杯羹。
數據顯示，新能源汽車的毛利率是較高的，以比亞迪為例，它的毛利大約在13％左右，而特斯拉因為全球渠道和銷量則高達35％，吉利汽車的毛利率為17％，都是高于手機行業的毛利率的。
此時的李書福放著利潤更高的汽車行業而反向殺入手機行業，被媒體解讀為“下一盤很大的棋”。因為從1到5月吉利汽車的銷售數據來看，吉利新能源車業務非但沒有遭遇挫折反而越走越順。
根據吉利6月7日公布的數據顯示，吉利新能源汽車發展十分迅猛，在5月共計銷量達89070輛汽車，環比增加23．5％。其中，新能源車銷量19619輛，環比增長39％，同比增長304％，新能源車滲透率達22％創新高。2022年截至5月底，吉利汽車累計銷量487247輛，其中純電動車銷量66226萬輛，同比增加603％，插電式混動車13811萬輛，同比增長109％。這樣喜人的增幅，李書福為何要大費周折地要做手機？
汽車媒體人張志勇認為新能源汽車依然很香，李書福收購魅族是醉翁之意不在酒：“沒有誰會放著高利潤的汽車行業尤其是新能源汽車領域不做而去做利潤相對偏低的手機行業，而魅族完全不具備小米的出貨量優勢，吉利收購魅族看重的是魅族自身的粉絲群體和其移動互聯網技術，這些技術運用好了和新能源汽車業務是有益互補。”
雙贏的并購
從吉利收購沃爾沃來看，吉利每次的收購計劃都是快、準、狠。
吉利這次收購的魅族并不是無名之輩，作為國內較早一批的智能手機生產商，2003年至今，魅族20年的積累擁有大量的粉絲群。
公開資料顯示，珠海魅族原先的實控人為自然人和淘寶中國，本次交易前，自然人黃秀章與淘寶中國分別持有珠海魅族49．08％、27．23％的股權，共同控制珠海魅族。吉利完成并購后，黃秀章的持股驟降至9．79％，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制。本次收購方星紀時代將持有珠海魅族79．09％的股權，成為實控人。
天眼查數據顯示，星紀時代是家成立于2021年9月的新公司，注冊資本7．15億元人民幣，定位高端手機領域，法人代表為王勇，董事長為李書福。仔細推敲此時間節點，星紀時代極有可能是李書福專門為收購魅族而成立的公司。該公司第一大股東為吉利集團（寧波）有限公司，持股比例為32．3％，李書福本人持股比例為6．15％。李書福是吉利的實控人，也是星紀時代的疑似實控人。
在智能手機群雄逐鹿的時代，自初代智能手機M8發布以來，魅族曾憑借其獨特的設計和精品化路線，獲得了一批忠實粉絲后，因為決策失誤以及發展資金受限，一直不慍不火，從原先的市場占有率前五而迅速沒落。
數據顯示，2015－2017年，魅族手機出貨量在2000萬臺左右，2018年暴跌五成，降至948萬臺，從那以后，魅族未再公布出貨量數據，或跟出貨量不斷下跌有關。在2021年國內手機出貨量前十的品牌中已經找不到魅族的身影。出貨量嚴重下滑，讓魅族的生存空間越來越小，資金壓力也越來越大。
雖然經營出現了問題，但是魅族還未到山窮水盡的地步。在2021年初，魅族新任CEO黃質潘公開透露，魅族2020年已經實現盈利，具體盈利數據并未透露，但對多年來一直消沉的魅族來說，能夠實現盈利也是一種了不起的突破。
不能忽視的是，魅族多年來除專注于智能手機軟硬件的研發制造業務之外，還從事智能穿戴業務、智能家居業務，以及其他快消品等，在這些方面有著深厚的技術沉淀和優勢。
在被吉利并購后，魅族將會被注入可觀的資金用于發展，魅族或許憑借吉利的雄厚資本支撐而重新殺入公眾視線，而吉利本身也將從魅族手中獲取大量的軟件技術，同時還將促進吉利大幅加強自身軟件研發能力，對吉利新能源汽車領域的發展是一大助力。
資深車評人寧曉東認為吉利自身硬件很強大，但無論是旗下沃爾沃還是領克以及其他新能源車車型，車機系統都不算出色。“我的車型是吉利帝豪EV300，車輛整體性能不錯，但車載系統卡頓是一大痛點，如果其車載系統能夠升級提升，對廣大吉利車主來說絕對是好事，不僅能提升駕馭感，更能提供更多安全保障。”
對吉利收購魅族一事，寧曉東持歡迎態度：“魅族龐大的粉絲群體，不僅讓魅族有崛起的可能，還能將其轉化成為吉利汽車用戶，收購后魅族的智能系統技術可以直接使用，系統升級后，在國潮熱的影響下，勢必帶動更多消費者。同時此舉縮短了吉利軟件的研發周期，而新能源汽車的最大特點就是更新太快，吉利此舉打了一個時間差。這次收購將實現雙贏。”
不知是否李書福在“暗度陳倉”，2021年3月魅族發布Flyme for Car車載系統已在領克（吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的高端品牌）身上體現出來。2022年6月6日，吉利領克春夏發布會上，領克發布源于雷神智能混動技術平臺打造的智能電混技術Lynk E－Motive。
隨后，魅族科技官方微博發布消息稱，將與領克重新定義“混動”。雙方合作重點將聚焦于打造車載系統，推出Flyme For Car車載系統。這或是吉利和魅族合作已經作了初步的探索和驗證。
萬物互聯的數據爭奪戰
“萬物互聯”概念催動了汽車智能化快速發展。
手機與車載系統互聯已經成為眾多汽車制造商看重的領域。如今，小米、華為、蘋果等智能手機制造商都在向汽車領域滲透，而汽車領域顯然不甘心與別人分享數據，這等于到嘴的肥肉會被手機企業瓜分，于是為了保護自身數據，眾多車企開始強勢反擊，紛紛涉足手機領域，比如蔚來、特斯拉都傳出進軍手機領域的傳聞。
蔚來汽車創始人李斌曾認為手機是與車連接的最重要設備，他通過大數據分析發現蔚來車主的手機構成為：蘋果手機可以占據一半，華為手機約為4成，其他各種品牌的智能手機只有10％。
李斌坦誠說“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。”
所以李斌公開表示，蔚來將在不久后推出手機，以此來和蔚來汽車進行匹配。將用戶數據牢牢掌握在自己手中。
互聯網投資人劉波也認為，隨著國家信息安全戰略的推進，對數據保護的要求會越來越高，而蘋果手機作為美國品牌，也容易引發眾多車主擔心，這也給眾多國產手機品牌帶來了發展機會。“在互聯網時代，數據為王，誰都不愿和別人分享數據，尤其是蘋果這樣可能會泄露數據安全的企業，眾多車企紛紛布局手機領域，最終目的還是獨享數據。”
當年李書福收購沃爾沃是為了布局新能源汽車領域，福特和沃爾沃耗時十年，花費上百億美元用于研發新能源技術，這次收購后吉利很快見到成效，其新能源汽車在市場大受歡迎。這次收購魅族，拿下手機業務同樣是為了布局未來新能源汽車領域。
在數據為王的時代，李書福同樣看到手機業務對吉利汽車的未來影響深遠，他認為，手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。
在完成魅族的收購之前，李書福已經在布局車機互聯，近年來，李書福一直推動吉利由傳統制造企業向科技集團轉型，積極布局未來科技領域，包括飛行汽車、低軌衛星、芯片研發等等，穩扎穩打，一步步向手機領域滲透，為的就是能做到真正的車機互聯，全方位打造智能生態圈，將數據攥在自己手中。
“眾多車企蜂擁去造手機，不是偶然的，其目的是統一手機和車機的系統、UI、操作邏輯，給用戶打造一個覆蓋全生活場景的生態，最終形成閉環。開著吉利的車，回到家中還是用吉利的手機，這將是全方位生活場景的打造，也是數據戰略的閉環，能夠打造出堅固的護城河，進一步提升用戶體驗。”知名財經媒體人李金認為用戶體驗對車企至關重要，但數據同樣重要，這種一體化生態圈的打造將會牢牢抓住用戶不會輕易流失。
“新能源汽車和智能手機明面上是競爭業態，關鍵點還是背后看不到的大數據競爭，大數據不僅是新能源汽車核心節點，也是萬物互聯的核心節點，手機市場的暗戰將會是眾多車企的又一戰場。”李金對李書福收購魅族的超前舉動給予了肯定，“起碼吉利在數據的爭奪中，已經處于領先狀態。”
不擅長的事情不做？
在移動互聯網時代，最核心的資源是數據。
而智能手機作為現代人寸步不離的產品，它的數據積累顯然比汽車系統更為強大，為了爭奪數據端口，車企做手機成為必然。
公開資料顯示，汽車行業公開表態要做手機的不止是吉利一家，之前比亞迪、蔚來都有做手機的計劃，但蔚來的手機現在還處于PPT階段，并未真正提上日程。目前，跨界做手機相對比較出色的是比亞迪，但比亞迪只是代工和配件為主，并沒有真正推出自己的品牌手機。
這次吉利收購魅族是將魅族改成自己的品牌，還是繼續沿用魅族品牌，目前還不得而知，不過不管是什么品牌的手機，都會被視為吉利的手機品牌。
面對車企造手機的潮流，也有同行明確表示了反對。哪吒汽車創始人方運舟就曾公開質疑車企進軍手機行業，他認為手機的高頻使用在車輛上體現不了。
方運舟曾表示：“你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做。”他的觀點也代表一部分人的觀點，但大部分人還是認為車機合一，有利于提升用戶體驗和數據保護。
汽車媒體人張志勇對方運舟的觀點并不認可：“萬物互聯是未來的大勢所趨，都在做自己擅長的事，就不會出現小米造車了，可見各行業對數據的爭奪都是刺刀見紅的，一旦車企失去對數據的控制，只會將利潤拱手相讓，目前，車企造手機都是處于嘗試階段，但愿李書福能開個好頭。”
好在李書福上一次收購沃爾沃的遠見為這次收購贏得大量的支持，這其實和李書福的長遠布局規劃有關。
其實能發射衛星的不僅是馬斯克的公司，吉利也能做到。不久前吉利科技發射了“吉利未來出行星座”首軌九顆衛星，通過衛星網絡建設，吉利將構建天地一體化高精時空信息系統。這一布局將有利于吉利打造萬物互聯的消費場景，無疑將為智能汽車、智能手機終端所需要的精準定位等服務提供更多可能，也為吉利造手機增大了幾分成功的可能。
在李書福的棋盤中，魅族將是一枚重要的棋子。李書福一旦造手機成功，吉利或將迎來第二次騰飛。
