“新能源汽車(chē)技術(shù)怎么樣我們并不關(guān)注，能不能方便充電才是最大問(wèn)題。”關(guān)注新能源車(chē)已久的田先生向信息時(shí)報(bào)記者表示道。剛剛結(jié)束的“廣州購(gòu)車(chē)節(jié)”新能源展區(qū)，市民對(duì)于充電問(wèn)題關(guān)注最多，私用、公用充電網(wǎng)能否連接出“最后一公里”，仍是新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵。
問(wèn)題1：
家用充電樁難推廣
“以家為圓點(diǎn)進(jìn)行充電，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成了家里的主力，汽油車(chē)反而用的少了。”家住白云區(qū)的徐小姐6月份成為新能源汽車(chē)車(chē)主，每個(gè)月100多塊錢(qián)的電費(fèi)換回了1500公里的行駛里程，純電動(dòng)生活讓其大呼過(guò)癮。不過(guò)，能像徐小姐這樣感受到純電環(huán)保生活并非易事，首先要有固定車(chē)位，且還能得到物業(yè)允許安裝充電樁。有購(gòu)置新能源汽車(chē)打算的小李，就因?yàn)槲飿I(yè)的各種不同意，無(wú)法安裝充電樁，導(dǎo)致購(gòu)置計(jì)劃擱淺。“找了小區(qū)物業(yè)、居委會(huì)、街道辦等多個(gè)部門(mén)，沒(méi)有一個(gè)單位能拍板說(shuō)了算。”同樣因安裝充電樁遇到阻攔的田先生無(wú)奈表示。
“這是新能源車(chē)推廣中面臨到的無(wú)奈和尷尬。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)徐小歸表示：“為解決充電的問(wèn)題，我們還有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)溝通，除去建樁的成本1萬(wàn)元，溝通成本更高。”徐小歸認(rèn)為，只要解決了家庭充電的問(wèn)題，就能解決90%純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程困擾。
純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)幕人士向記者透露，目前充電樁的安裝主要有兩種模式，以啟辰晨風(fēng)、北汽新能源為代表的企業(yè)，委托專(zhuān)業(yè)充電樁公司安裝；另一種模式以比亞迪等為例，則是由客戶自己解決安裝過(guò)程中的問(wèn)題。“一般由專(zhuān)業(yè)公司介入，通過(guò)新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家相關(guān)要求等手段來(lái)說(shuō)服相關(guān)方，但不可否認(rèn)，即便這樣仍存在很大阻力。這與當(dāng)前氛圍不夠、物業(yè)本身怕?lián)?zé)任有關(guān)。”上述人士直言道。
北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商廣州華蔚源銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理盧國(guó)賢表示，現(xiàn)在銷(xiāo)售人員除了要打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，還要看對(duì)方是否有條件安裝充電樁，完成不了安裝，我們銷(xiāo)售出去也會(huì)帶來(lái)不良體驗(yàn)。“解決家用充電樁的問(wèn)題很關(guān)鍵。”
問(wèn)題2：
公用充電樁建設(shè)緩慢
然而，對(duì)偌大的城市生活而言，僅僅依靠家用充電裝置，似乎并不能完全滿足消費(fèi)者對(duì)于里程的顧慮。上周末，顏先生一家三口駕駛著續(xù)航能力為175km的純動(dòng)力汽車(chē)來(lái)了一次廣深“雙城記”，卻悲催的被堵在廣深高速上，若不是及時(shí)轉(zhuǎn)道，險(xiǎn)些就遭遇被拖車(chē)的窘境，這讓顏先生直呼“太冒險(xiǎn)了。”他表示，有限的續(xù)航能力下，如果路線沒(méi)有規(guī)劃好或者出現(xiàn)臨時(shí)變動(dòng)，出趟門(mén)確實(shí)會(huì)很擔(dān)憂電量不夠。
據(jù)了解，按照廣州市政府的規(guī)劃，2015年將建設(shè)9970個(gè)充電樁。對(duì)此，廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任易鳴表示，今年上半年廣州完成了1500多個(gè)充電樁的建設(shè)，這一完成數(shù)據(jù)還不到目標(biāo)的2成。
“辦法總比困難多。”在采訪中，開(kāi)了4個(gè)月北汽新能源EV200純電動(dòng)車(chē)的徐女士對(duì)于里程的問(wèn)題卻很淡定。晚上定時(shí)充電，白天出門(mén)前先檢查續(xù)航里程已經(jīng)成了習(xí)慣，基本上每個(gè)月1500公里的行駛里程，從白云區(qū)到番禺區(qū)，最遠(yuǎn)開(kāi)到花都，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)電量不夠的情況。“主要還是行駛習(xí)慣的養(yǎng)成，電動(dòng)車(chē)畢竟不同于汽油車(chē)，習(xí)慣就好。”
家住深圳南山區(qū)，工作在花都的李先生，每周往返兩個(gè)城市之間，座駕新?lián)Q成一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)啟辰晨風(fēng)，“175km的續(xù)航能力剛好夠用，時(shí)不時(shí)還能挑戰(zhàn)一下續(xù)航里程。”李先生說(shuō)。
記者走訪了廣州中心城區(qū)的CBD購(gòu)物中心，發(fā)現(xiàn)充電樁仍是稀罕物。而正佳廣場(chǎng)、東方寶泰購(gòu)物廣場(chǎng)等購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)均未設(shè)充電樁，而有充電裝置的太古匯、太陽(yáng)新天地購(gòu)物廣場(chǎng)的充電樁，僅供某品牌使用。此外，位于亞運(yùn)城的公用充電站大門(mén)緊閉。
策略：互聯(lián)網(wǎng)App將破充電難題
“打開(kāi)App，即可找到身邊離你最近的充電樁。”特斯拉廣州體驗(yàn)中心的工作人員介紹說(shuō)。特斯拉精英車(chē)主們開(kāi)創(chuàng)的這種充電共享模式，將充電變成了一種社交。而在北京、上海，也有越來(lái)越多的充電樁App涌現(xiàn)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去解決大眾的充電難問(wèn)題，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
在深圳聚電科技新能源汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)曹巖看來(lái)，充電樁建設(shè)是一方面，更重要的是如何去運(yùn)營(yíng)管理，并非建好就不管了，而是以互聯(lián)網(wǎng)App的方式來(lái)進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)，未來(lái)將有大前景。
“車(chē)走在路上沒(méi)電，要是能有一款可能查詢最近的充電樁的軟文就非常便利了。”北汽新能源EV200車(chē)主徐女士表示，出門(mén)在外可隨時(shí)找到充電樁，這對(duì)于新能源車(chē)車(chē)主而言肯定是個(gè)大利好。
記者了解到，目前這種發(fā)展思路，已經(jīng)成為各充電樁運(yùn)營(yíng)公司爭(zhēng)搶的蛋糕。純電動(dòng)行業(yè)資深人士認(rèn)為，對(duì)于充電樁的管理和運(yùn)營(yíng)是個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，目前依靠單一企業(yè)的能力去發(fā)展，能力有限。公共充電樁的支付和管理、城際間的支付由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)操作，便利性不夠，需要辦卡。例如，北京國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等均是各自發(fā)卡、運(yùn)營(yíng)，尚未統(tǒng)一支付。“未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)支付終成趨勢(shì)，社會(huì)化的運(yùn)營(yíng)還比較強(qiáng)大，技術(shù)并不難攻克，需要的只是時(shí)間。”該人士如是說(shuō)。