《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》1月10日訊（記者 唐植瀟） 近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正加速駛向智能化變革的快車道，而車載芯片作為這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的 “最強(qiáng)大腦”，起著決定性作用。而CES已經(jīng)變成為汽車上下游產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)前沿技術(shù)的 “舞臺(tái)”。
在CES 2025期間，高通展出了搭載驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版的Demo車。而英偉達(dá)此次推出了汽車和機(jī)器人兩用芯片“Thor”，并表示即將與豐田合作研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。
本屆CES上，還有不少包括中國的車廠、車規(guī)芯片廠參會(huì)。其中既有展示最新的智能座艙和智能駕駛功能的，如極氪等，也有亮相智駕相關(guān)零部件的，如黑芝麻智能自研的高算力芯片，禾賽科技的高性能3D激光雷達(dá)等等。
英偉達(dá)Thor芯片雖遲但到
2022年9月，英偉達(dá)正式發(fā)布了全新一代SoC芯片 Thor，官方宣稱其單顆算力最高可達(dá)2000TOPS，是現(xiàn)款產(chǎn)品Orin的近8倍。
今年CES 2025上，英偉達(dá)宣布Thor正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，并且算力提升到了5000TOPS，英偉達(dá)官方宣稱，該芯片“無論是 L4/L5 級(jí)自動(dòng)駕駛所需的復(fù)雜計(jì)算，還是車載娛樂、智能座艙等功能，都能輕松勝任”。
記者了解到，極氪將會(huì)是首批“嘗鮮”Thor芯片的車企，并借助該芯片研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車輛、行人識(shí)別。據(jù)悉，該平臺(tái)由極氪團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，具備2倍超高算力、低功耗設(shè)計(jì)，首款量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付。
豐田汽車也將會(huì)基于DRIVE AGX Orin平臺(tái)打造下一代汽車平臺(tái)，并借此實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛功能。
自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)和英偉達(dá)宣布建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE提供支持的無人駕駛卡車。
除了上述企業(yè)外，理想汽車、比亞迪、奔馳、沃爾沃、小米也是英偉達(dá)Thor的客戶，值得注意的是，小鵬汽車和蔚來卻從此前的名單中消失。
小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)表示，由于Thor芯片一直延期，因此小鵬P7+才選擇使用采用雙Orin-X芯片的配置。目前小鵬汽車自研的圖靈芯片已經(jīng)于去年8月下旬流片成功，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬稱，該芯片面向L4自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)，AI算力接近 3 顆主流智駕芯片的水平，1顆能實(shí)現(xiàn) L3 + 高階智駕體驗(yàn)，2顆能實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
蔚來汽車的自研芯片神璣NX9031基于5nm打造，并且已經(jīng)在蔚來行政旗艦轎車ET9上首發(fā)搭載，該款車型將在2025年3月開啟交付。
傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風(fēng)汽車集團(tuán)也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域。
在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚稱：“若智能駕駛芯片供應(yīng)緊張，會(huì)影響到汽車制造商的研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃。”
英特爾“押寶”汽車解決方案
去年CES上，英特爾宣布進(jìn)入車載芯片領(lǐng)域，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺(tái)三大方向。
今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術(shù)平臺(tái)，其中包括自適應(yīng)控制單元ACU U310、B系列車載獨(dú)立顯卡，并基于此推出了人工智能技術(shù)與AI大模型軟件、電源管理以及區(qū)域化控制器解決方案。
英特爾方面稱，在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用上，ACU U310支持更先進(jìn)的算法方案，能根據(jù)個(gè)人駕駛風(fēng)格和路況自動(dòng)調(diào)整電壓和控制頻率，降低車輛能耗，提高能效，增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能量回收。
目前英特爾已與Stellantis達(dá)成合作，旗下瑪莎拉蒂車隊(duì)新款Gen3 Evo世代FE電動(dòng)方程式賽車將部署英特爾ACU芯片，以提高汽車在競(jìng)技賽車環(huán)境中的性能和效率。
此外，英特爾還宣布與亞馬遜旗下云計(jì)算平臺(tái)AWS達(dá)成合作，通過AWS的虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境，為汽車制造商提供高效、靈活的云端平臺(tái)，用于開發(fā)、仿真和測(cè)試汽車系統(tǒng)以及應(yīng)用程序。
有投資人認(rèn)為，英特爾近期業(yè)績(jī)大幅下滑，陷入經(jīng)營(yíng)困境，期望從單純的PC芯片供應(yīng)商加速轉(zhuǎn)向汽車軟硬件一體化生態(tài)系統(tǒng)提供商，以提振市場(chǎng)情緒?！坝⑻貭柤南Ｍ谠贑ES 2025上發(fā)布一系列產(chǎn)品和解決方案，以向全球投資者展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型的決心?！?/p>
國內(nèi)參展企業(yè)中，黑芝麻智能在CES 2025上亮相了華山A2000芯片系列和武當(dāng)C1200系列芯片。其中前者不僅支持高階智能駕駛場(chǎng)景，還能被應(yīng)用在具身智能和通用計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域；后者主打多域融合和跨域計(jì)算，單芯片可覆蓋座艙、智駕等智能汽車內(nèi)部多個(gè)不同域的需求。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜認(rèn)為，一方面，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，對(duì)智能駕駛需求將會(huì)越來越大；另一方面，隨著芯片技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，也會(huì)有更多的芯片企業(yè)具備進(jìn)入該領(lǐng)域的能力和條件。
