文／ 彭藝信 楊曉羽 曾嘉怡
編輯／侯煜
風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)，允許一部分人先富起來(lái)。而對(duì)于已經(jīng)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特斯拉和其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）而言，賺錢(qián)的方式更是有一萬(wàn)種。剛披露的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉通過(guò)碳積分獲得巨額收益，而近日特斯拉宣布向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放自家充電樁，此舉最核心的目的是換取巨額的補(bǔ)貼。
在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月15日，特斯拉非常大方地宣布向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放自家充電設(shè)施。到2024年底，特斯拉將向非特斯拉品牌的電動(dòng)汽車開(kāi)放至少7500個(gè)超級(jí)充電站，這里面包括3000個(gè)高速公路沿線的新充電站和已有的超級(jí)充電站，4000個(gè)設(shè)置在酒店和餐館等地點(diǎn)的速度較慢的Level 2級(jí)充電站。另有消息顯示，特斯拉計(jì)劃將在紐約布法羅的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增加三倍。具體何時(shí)實(shí)施該項(xiàng)計(jì)劃，目前還未有明確的時(shí)間表。
這樣的開(kāi)放可以說(shuō)是政府推動(dòng)的。2021年11月，美國(guó)政府出臺(tái)的《基礎(chǔ)設(shè)施法案》中提出，將在美國(guó)公路沿線和社區(qū)建立全美統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，包含50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁；以及到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占新車銷售量的至少50％；同時(shí)，美國(guó)政府計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，隨著時(shí)間的推進(jìn)，這項(xiàng)戰(zhàn)略也將創(chuàng)造更多高回報(bào)的制造業(yè)和安裝工作崗位。
此外，美國(guó)政府還將為電動(dòng)車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元。2月11日，有美國(guó)政府官員曾表示，除非特斯拉對(duì)外開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，否則其將被排除在美國(guó)政府提供的75億美元補(bǔ)貼對(duì)象之外。
美國(guó)政府希望建設(shè)全美通用充電樁網(wǎng)絡(luò)，接受美國(guó)聯(lián)邦政府補(bǔ)貼的公司必須采用美國(guó)主導(dǎo)的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。在建成后，全美必須有一致的插頭類型、功率水平和最低數(shù)量的充電器。充電樁還必須滿足97％的正常運(yùn)行時(shí)間，并能通過(guò)地圖應(yīng)用程序提供關(guān)于位置、價(jià)格、可用性和可及性的公開(kāi)數(shù)據(jù)。充電樁上應(yīng)采用單一的識(shí)別方法，無(wú)需使用多個(gè)應(yīng)用程序和賬戶來(lái)充電。
特斯拉的充電樁若能與其他聯(lián)邦所采用的“兼容充電系統(tǒng)”（CCS）之間互認(rèn)，特斯拉便可獲得專項(xiàng)補(bǔ)貼。認(rèn)可CCS是申領(lǐng)專項(xiàng)補(bǔ)貼的必要條件，不過(guò)特斯拉目前還未承諾采用這一兼容充電系統(tǒng)。
創(chuàng)建了全球最大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，在美國(guó)擁有近18000個(gè)充電樁，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Electrify America相比，充電樁數(shù)量多出了近兩倍，此外，特斯拉還有17711個(gè)超級(jí)充電樁，約占美國(guó)總數(shù)的60％。如果特斯拉采用兼容的充電系統(tǒng)，可以有效推進(jìn)全美通用充電網(wǎng)絡(luò)的普及，還能拿到75億美元補(bǔ)貼中的大頭。
當(dāng)然，拿到補(bǔ)貼并不那么容易，《規(guī)則》還要求電動(dòng)汽車充電樁須在美國(guó)制造。從規(guī)則發(fā)布日起，所有鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝和制造過(guò)程都要在美國(guó)進(jìn)行。到2024年7月，所有部件至少有55％（按成本計(jì)算）也需要在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
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看了特斯拉各種“偏門(mén)”的獲利方式，不僅要說(shuō)，在新能源車的時(shí)代，先行者已經(jīng)抓住了“先富起來(lái)”的時(shí)間窗口。
全球?qū)﹄妱?dòng)車充電器的需求給供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力，而對(duì)于供不應(yīng)求的充電樁市場(chǎng)，各大企業(yè)也試圖分一杯羹。目前全球的充電運(yùn)營(yíng)商主要分為 4 類：
· 傳統(tǒng)能源巨頭：BP、殼牌等
· 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司：ChargePoint、Blink、星星充電、特來(lái)電等
· 車企自主運(yùn)營(yíng)：特斯拉、蔚來(lái)等
· 電網(wǎng)電力公司：國(guó)家電網(wǎng)、法國(guó)電網(wǎng)等
視線拉回至中國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)新能源車的普及，充電樁需求量也隨之增加，中國(guó)目前面臨市場(chǎng)供需端極度不平衡的問(wèn)題，這嚴(yán)重制約著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的推廣和發(fā)展，新能源車行業(yè)充電站狀況也備受關(guān)注。
據(jù)行業(yè)相關(guān)報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，全國(guó)新能源充電樁共470.8萬(wàn)個(gè)，私人樁占比增長(zhǎng)至64.3％，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。我國(guó)新能源汽車保有量增長(zhǎng)迅速，而充電樁的扶植增速還相對(duì)較低。
為加快新能源充電樁的建設(shè)速度，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》亦提出要對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。全國(guó)各省市亦出臺(tái)相應(yīng)的政策，給予對(duì)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)有貢獻(xiàn)的企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)。
廣東省深圳市發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼申報(bào)通知中提到：2019－2020年充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，按照充電設(shè)施裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予400元／kW建設(shè)補(bǔ)貼；對(duì)40kW及以上交流充電設(shè)備給予200元／kW建設(shè)補(bǔ)貼，40kW以下交流充電設(shè)備給予100元／kW建設(shè)補(bǔ)貼。
而今年政府已明確把充電樁列為七大新基建之一，中國(guó)各地政府補(bǔ)貼政策也從單純地補(bǔ)貼電樁建設(shè)轉(zhuǎn)而擴(kuò)展至運(yùn)營(yíng)、建設(shè)雙重補(bǔ)貼。以北京為例，根據(jù)《2022年度北京市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》，換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)分為日常獎(jiǎng)勵(lì)和年度獎(jiǎng)勵(lì)，日常獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為 0.2 元／千瓦時(shí)，年度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)充換電站考核評(píng)價(jià)結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)，具體為 106 元／千瓦？年（A級(jí)）、 90 元／千瓦？年（B級(jí)）、 74 元／千瓦？年（C級(jí)）、 0（D級(jí)）。
在中國(guó)市場(chǎng)，為了解決困擾新能源車主的充電難問(wèn)題，“聚合充電”平臺(tái)早已應(yīng)運(yùn)而生。按照聚合充電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，當(dāng)該類平臺(tái)與更多品牌充電樁完成對(duì)接后，充電會(huì)變得更簡(jiǎn)單、更高效，能極大地便利車主。但想用一個(gè)通用App，充絕大多數(shù)充電樁的電還是難以實(shí)現(xiàn)，由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開(kāi)合作，車主只能望樁興嘆。
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