進入2023年，隨著新能源補貼潮褪去，滲透率拐點臨近，電動汽車市場正發生質變。

　　特斯拉祭出史上最大幅度降價，3天收獲3萬訂單；比亞迪旗下豪華品牌“仰望”重磅亮相，以2款百萬級新車開啟高端之路；極氪完成了A輪融資，投后估值高達130億美元……

　　可比比皆是的不總是幸運人兒，比如被“降維打擊”的“蔚小理”，1月銷量腳踝斬的零跑汽車，以及正處在輿論漩渦的威馬汽車……

　　近日，有網友表示威馬汽車全員停薪留職，“居家不辦公”、“沒有N＋1”，相關的話題迅速沖上微博熱搜，引起全網熱議。2月14日，威馬汽車在接受媒體采訪時回應稱，“沒有接到這個消息”。

　　盡管目前尚無法定調網傳消息的真實性。但不容忽視的是，威馬汽車在2022年確實過的不如意。

　　01

　　2022年的“苦日子”，2023年繼續過

　　過去一年，威馬汽車的“苦日子”、“緊日子”體現在方方面面。

　　2022年11月21日，威馬汽車CEO沈暉發布全員內部信：M4 及以上級別管理者只發放 50％ 基本工資；其他員工發放70％ 基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。

　　與此同時，市場也廣泛流傳著公司的大量報道：拖欠供應商貨款，工廠陷入停產狀態；第一款轎車M7項目擱淺；成都產研部門部分員工的合同到期后不再續簽；線下門店關閉……

　　此外，于2022年末，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權被凍結，價值約1.3億元的財產被查封。

　　從種種跡象來看，威馬汽車正面臨巨大的資金壓力。究其原因，銷量不振或是直接“導火索”之一。

　　2022年，在新能源車市繼續景氣上行，行業普漲的宏觀敘事中，威馬汽車累計僅賣出2.95萬輛，同比下降33.3％。同期，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過11萬輛。

　　如果說整體數據佐證了威馬汽車“掉隊”的既定事實，還算不得過分嚴重（比起出局）。那么，細化到單月的數據，則真正凸顯出威馬汽車接下來要渡的“生死危局”。

　　據柒財經了解，2022年11月，威馬汽車的銷量過山車式下滑到153輛，并進一步下滑到12月的30輛。

　　銷量之外，遲遲不能完成的IPO，則是壓垮威馬汽車的另一根稻草。

　　相比“蔚小理”，威馬汽車的資本市場之路一波三折。其曾于2021年初探索國內科創板上市，后又于2022年6月赴港遞表，但兩次IPO行動都無疾而終。

　　至今，威馬汽車仍在奮力尋求“上岸”機會。

　　1月12日，港股上市公司“APOLLO出行”公告稱：擬以20.2億美元收購威馬汽車子公司，還將配售71億股。威馬汽車官方微信公眾號也在當天以“重大官宣！”為題，實錘回應。

　　這意味著，威馬汽車有望借殼“APOLLO出行”達到上市輸血目的，而它的成敗與否，又在一定程度上決定了其后續的存亡情況。

　　理由顯而易見。根據公司提供的招股書，2019年－2021年，威馬汽車分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元，對應凈虧損為41.5億元、50.8億元、82.1億元，三年“失血”約174億元。

　　具體到單車虧損，2021年理想為3553元，小鵬、蔚來、哪吒皆在4萬元上下，威馬汽車竟然達到了驚人的18.58萬元。

　　經營的壓力，傳導到資產負債端，截至2021年12月31日，威馬汽車的流動資產總額約100億元出頭，流動負債總額卻高達94.77億元，而在手的現金及現金等價物只剩41.56億元。

　　02

　　鮮衣怒馬，也曾是個少年郎

　　尷尬的銷量和缺錢的窘境，“燒錢”造車的夢想和受阻的外部融資，一連串的麻煩，一連串的沖擊，造就了今天威馬汽車滿目瘡痍的樣子，雖令人唏噓，但并不意外。

　　事實上，曾幾何時，它也是個鮮衣怒馬的“少年朗”，也有過在新能源汽車賽道“開掛”的時刻。

　　相比“蔚小理”、哪吒的“門外漢”跨界，威馬汽車出生便攜帶職業基因，因為創始人沈暉曾在菲亞特、沃爾沃、吉利等傳統車企任職，擁有豐富的生產、研發、管理經驗和人脈資源。

　　2015年成立的威馬汽車，一度是VC、PE們心中的“小甜甜”，期間不僅有互聯網巨頭百度的注資，甚至連李嘉誠小兒子李澤楷的電訊盈科與賭王何鴻燊家族的信德集團都先后對威馬汽車參投，估值最高狂飆到410億美元。

　　在資金的擁躉下，威馬汽車于2017年打響開山之作——首款純電動智能化SUV車型EX5，并于次年實現量產交付。此后，威馬汽車不斷擴大品類，陸續推出W6、EX6等車型。

　　公開資料顯示，2019年－2021年，威馬汽車的交付量逐年攀升，分別為16876輛、22459輛、44152輛。

　　其中的2019年，公司更是以1.69萬輛的銷量成績成為造車新勢力中的亞軍，EX5還拿下了當年純電細分市場單一車型銷量冠軍。

　　彼時，圈里圈外對威馬汽車的印象，是一個站在“TOP”端的品牌。

　　那么，威馬汽車是如何跌落神壇的？說到底，還是老生常談的產品力。

　　自2020年起，威馬汽車頻頻爆出自燃事件，加上鬧的沸沸揚揚的“鎖電”事件以及不妥帖的應對方式，嚴重影響了品牌的聲譽、形象，也削弱了企業與消費者之間的信任度。

　　據多位車主反饋，2021年底，威馬汽車開展過一次“免費車輛檢查＋200元京東卡”的活動，旨在吸引老客戶回廠。但事后，不少人發現車輛出現續航大幅縮水、充電變慢等問題，懷疑被官方私自“鎖電”。

　　據一位威馬EX5車主稱道，“做完所謂的全面升級（BMS），實際續航里程便從原來350公里左右變成了現在的260公里左右，整整消失了近100公里，而購車時廠商標稱的續航里程是400公里。”

　　面對車主的集體聲討，威馬汽車采取的應對策略是保持沉默，既不承認“鎖電”或者產品質量有缺陷，也不與維權用戶對接。直至2022年廣東315晚會、1818黃金眼、中央廣電以“電動車頻繁自燃，續航里程對半砍”為名對其點名通報，徹底打開了威馬汽車的潘多拉墨盒。

　　2021年6月，沈暉回答外界對威馬汽車“掉隊”的質疑時稱，“智能電動車是一場長久的馬拉松，而非百米沖刺。”

　　時間來到2023年，這場馬拉松戰事還在進行中。只是，威馬汽車還有機會站上賽道嗎？

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