我國在電動汽車基礎設施建設還相對落后，先進設施技術缺乏，制約著新能源汽車發展，進而影響新能源汽車的推廣進程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實現商業化運營。基礎設施發展嚴重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車發展受到極大阻礙。新能源汽車定價偏高，得不到大規模推廣和普及。消費群體缺乏對新能源汽車的認識，也導致了新能源汽車在市面上得不到認可。

我國意識到新能源汽車的研宄和推廣對改善生態環境和緩解能源危機，也出臺了多項政策扶持、鼓勵新能源汽車發展和基礎充電模塊設施的建設的措施。但要想有突破性發展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設。

雖然我國電動汽車充電基礎設施的建設已全面鋪開，但仍存在基礎不牢固、發展后勁不足等方面問題。目前在充電樁的建造和使用過程中存在以下問題：車粧比較低。充電設施的建設速度遠趕不上電動汽車的充電需求速度。

我國車粧比仍高于2：1，接近3：1，遠低于規劃中的1：1。據有關專家估計，充電粧的數量最好應是電動汽車數量的4倍以上，這樣才能稍微緩解目前電動汽車充電困難的情況。充電粧兼容度不夠。目前市面上充電樁的兼容性卻不夠友好，同一臺充電粧并不能兼容所有車型。布局不合理，維護不到位。充電服務體驗較差。公共充電樁和專用充電粧分別由政府和企業運營，采用不同的充電卡，但并沒有統一標準，因此它們之間并不能夠通用。

經過近幾年的發展，充電粧行業的規模越來越大，從事充電粧建設的企業也越來越多，真正的走出一條從無到有、從單一到復雜、從簡單到智能的發展道路。就現有階段來看，雖然充電樁行業的發展還不算成熟，但是從長遠發展來看，正在走向普及化、標準化、和智能化的發展趨勢，國家關于充電粧基礎設施建設方案和政策的出臺，市場發生了明顯的變化，商業模式也會凸顯，產品技術越來越創新，會迎來飛躍性的發展，技術得到進一步升級。

交流充電樁占據著較大的市場份額，因此交流樁仍然是目前市場上主流的充電方式。與直流樁相比，其具有以下三點優勢：(1)盡管大功率直流充電粧可快速為電動汽車補充電能，但其輸出電流過大，會加快蓄電池的損耗。而交流充電粧雖然充電時間較長，但通過深度充電可提升電池的充放電效率，延長電動汽車蓄電池的使用壽命，有效彌補直流充電粧的不足。(2)交流樁結構簡單、占地面積小、布點靈活，因此相比直流粧，交流樁建設費用低、更易維護，且安全性更高。(3)使用慢充樁時，車主可利用夜間用電波谷進行充電，降低充電成本。

充電模塊電路設計的重要部分是充電電源主回路拓撲結構的設計。拓撲結構合理設計，是充電模塊電路設計的最重要的工作，其設計的優劣程度對充電模塊的性能起著關鍵的作用。電動機作為電動汽車重要設備，是一種典型的有源負載，能夠實現能量從輸入端輸入，從輸出端輸出。

在電動汽車行駛過程中，需要頻繁地變換速度，要求轉速范圍比較寬，由于電機的驅動要靠蓄電池完成，因此要求蓄電池的電壓變化也要有較寬的范圍。為了提高電機性能，采用雙向DC/DC變換器來控制，其優勢是其它普通驅動方法無法比擬的。220V交流電，經過整流變成直流電，經過開關管逆變和變壓器降壓，再經過整流后，接入雙向DC/DC電路，然后接到蓄電池。

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