據(jù)國(guó)際能源組織數(shù)據(jù)，僅2022年第一季度，全世界就售出了兩百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。而在十年前，電動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量只有12萬(wàn)輛。
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中國(guó)、歐盟和美國(guó)主導(dǎo)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并打造出如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等一批引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新興汽車(chē)品牌。
錯(cuò)過(guò)行業(yè)早期風(fēng)口的印度，如今正急于趕上。印度政府正加碼提供激勵(lì)措施，鼓勵(lì)印度消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。
但世界第五大經(jīng)濟(jì)體推崇的電動(dòng)車(chē)，只有兩個(gè)輪子。莫迪高舉高打的振興電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的口號(hào)，說(shuō)的其實(shí)是電動(dòng)摩托車(chē)。
歷史悠久的摩托文化
摩托車(chē)是印度最受歡迎、最常見(jiàn)的交通工具，花里胡哨的摩托車(chē)特技表演甚至已經(jīng)成了印度的一項(xiàng)“國(guó)粹”，是每年閱兵式上的壓軸項(xiàng)目。
追根溯源，印度人對(duì)摩托車(chē)的熱愛(ài)來(lái)自宗主國(guó)英國(guó)。
20世紀(jì)早期，由于當(dāng)時(shí)通信技術(shù)水平比較差，戰(zhàn)場(chǎng)傳遞信息基本靠吼。摩托車(chē)輕便、隱蔽、速度快，能讓通信兵快速在槍林彈雨中穿梭，因此成為戰(zhàn)場(chǎng)上重要的交通工具。
1927年，為了提高摩托車(chē)隊(duì)的訓(xùn)練水平，英國(guó)軍隊(duì)專(zhuān)門(mén)建立起一支著名的皇家交通摩托車(chē)表演隊(duì)。后來(lái)，駐印英國(guó)人把摩托車(chē)特技表演帶到了印度。印度人也組建了自己的摩托車(chē)表演隊(duì)，表演的花樣和種類(lèi)經(jīng)英印軍官多次創(chuàng)新，越來(lái)越豐富，深受人民群眾喜愛(ài)。
1947年，當(dāng)印度從英國(guó)獨(dú)立時(shí)，摩托特技表演甚至成了國(guó)慶閱兵的壓軸節(jié)目。摩托表演隊(duì)參與閱兵游行此后成為印度的一項(xiàng)傳統(tǒng)，維系至今。
路況和收入的限制讓印度人更青睞摩托車(chē)
摩托車(chē)在印度的流行，跟印度的政治經(jīng)濟(jì)狀況關(guān)系緊密。
首先是路況。
按照印度官方的數(shù)據(jù)，其公路總里程已達(dá)560萬(wàn)公里，排名世界第二，比中國(guó)多出41萬(wàn)公里。
這個(gè)數(shù)字的水分有多大呢？580萬(wàn)公里的總里程中，高速公路只有1348公里，僅僅相當(dāng)于中國(guó)的高速公路里程的一個(gè)零頭。
印度73%的所謂“公路”，其實(shí)是農(nóng)村窄小顛簸的土路，通常有牛、馬、行人、車(chē)輛并行，一下雨就會(huì)泥濘不堪，路況相當(dāng)惡劣。
據(jù)彭博數(shù)據(jù)，印度65%的人口生活在農(nóng)村地區(qū)，因此就算買(mǎi)了汽車(chē)，遇上這樣拉胯的道路也是寸步難行，反倒是兩輪的摩托車(chē)更來(lái)去自如。
其次，是消費(fèi)能力。
2021年，印度人均GDP僅有2277美元，大約是中國(guó)的1/6。疲軟的消費(fèi)能力，意味著大部分印度人沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的能力，所以更青睞廉價(jià)的兩輪車(chē)。2021年，只有8.5%的印度家庭擁有乘用車(chē)，市場(chǎng)滲透率極低。
莫迪政府的電動(dòng)化戰(zhàn)略
長(zhǎng)久以來(lái)，印度的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，印度人對(duì)汽車(chē)的需求也不高。所以，眼下印度政府要想迎頭追趕新能源浪潮，從四輪乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，想取得成效，幾乎是天方夜譚。而推動(dòng)摩托車(chē)的電動(dòng)化，則容易得多。
目前，電動(dòng)車(chē)（汽車(chē)+摩托車(chē)）占印度車(chē)輛總銷(xiāo)量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的計(jì)劃，要在未來(lái)十年提高電動(dòng)車(chē)的滲透率，重點(diǎn)就在于提振電動(dòng)摩托車(chē)的銷(xiāo)量。
根據(jù)貝恩公司去年12月發(fā)布的報(bào)告，到2030年，印度機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)40%至45%，屆時(shí)每年將售出1300萬(wàn)輛新車(chē)。
但貝恩在報(bào)告中指出，到2030年，印度的汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)只會(huì)增長(zhǎng)15%至20%，每年售出約100萬(wàn)輛新車(chē)。
而電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)會(huì)更小。Kotak Securities股票研究副總裁Arun Agarwal表示，在印度，汽車(chē)車(chē)主主要是那些需要跨城長(zhǎng)途行車(chē)的人——所以電車(chē)的續(xù)航會(huì)成為一個(gè)大問(wèn)題。普通印度人更喜歡摩托車(chē)，深耕這一領(lǐng)域的初創(chuàng)公司已多達(dá)十幾家。
Motilal Oswal Securities股票研究分析師Jinesh Gandhi在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，要想在印度推廣電動(dòng)摩托，需要進(jìn)一步降價(jià)，還需要完善充電設(shè)施。
目前，90%的燃油摩托的價(jià)格在7萬(wàn)盧比（5773人民幣）到14萬(wàn)盧比（11546人民幣）之間。電動(dòng)摩托起售價(jià)卻高達(dá)16萬(wàn)盧比（13192人民幣）。
貝恩咨詢公司認(rèn)為，高通脹和供應(yīng)鏈擾動(dòng)會(huì)推動(dòng)電動(dòng)摩托價(jià)格在2022年進(jìn)一步漲價(jià)。要想與燃油摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)摩托的成本必須再下降20%至30%。
最近幾年，印度各級(jí)政府一直在提供激勵(lì)措施，鼓勵(lì)印度消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，印度政府正計(jì)劃提供資金，推動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)的電動(dòng)化，并在印度各地增加充電站。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還可以獲得多項(xiàng)稅收優(yōu)惠。
電動(dòng)摩托初創(chuàng)企業(yè)Ola Electric的CFO Arun Kumar表示，如果算上稅款、加油等費(fèi)用，一位印度燃油摩托車(chē)主每個(gè)月需要為花3000多盧比（247人民幣），如今，政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持政策加上能省下來(lái)的油錢(qián)，意味著分期付款買(mǎi)一輛電動(dòng)摩托“幾乎免費(fèi)”。
本土電動(dòng)摩托市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛
印度的電動(dòng)摩托數(shù)量正在快速增長(zhǎng)。據(jù)根據(jù)Vahan的數(shù)據(jù)，2022年印度電動(dòng)車(chē)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到了100萬(wàn)輛，比2021年的32萬(wàn)輛翻了三倍。注冊(cè)車(chē)輛中絕大多數(shù)都是電動(dòng)摩托。
在政府的補(bǔ)貼政策影響下，越來(lái)越多的玩家正加速涌入這一賽道，印度電動(dòng)摩托制造公司的數(shù)量，已經(jīng)從2021年的48家增長(zhǎng)到2022年的100家。
前文提及的Ola Electric是印度電動(dòng)摩托領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2022年，這家公司以10.9萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)量領(lǐng)跑整個(gè)賽道，其次是Okinawa的10.1萬(wàn)輛。
打開(kāi)這些印度品牌的官網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，除了賣(mài)的東西是兩輪車(chē)，價(jià)格也便宜得多，其他部分幾乎和中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的玩法一致。
打電話可以預(yù)約免費(fèi)試駕服務(wù)，Ola Electric還計(jì)劃打造類(lèi)似蔚來(lái)空間的品牌體驗(yàn)中心。
印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)主席Vinkesh Gulati熱情地為Ola Electric雄心勃勃的體驗(yàn)店規(guī)劃站臺(tái)：
Ola推出體驗(yàn)中心的戰(zhàn)略舉措將大幅提振其銷(xiāo)售，因?yàn)樵谟《龋鎸?duì)面溝通非常重要。
不過(guò)蒙眼狂奔的電動(dòng)摩托產(chǎn)業(yè)，也帶來(lái)了許多安全隱患。
據(jù)央視報(bào)道，今年9月，印度南部城市塞康德拉巴德一個(gè)電動(dòng)摩托車(chē)展示室發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致至少8人死亡、11人受傷。
近年來(lái)，印度已發(fā)生多起電動(dòng)摩托車(chē)起火事故，大多數(shù)事故由劣質(zhì)電池導(dǎo)致。由于政府監(jiān)管的滯后，大部分電池質(zhì)量問(wèn)題被曝光時(shí)，往往已經(jīng)影響到了大批車(chē)主的日常使用。印度政府正嘗試強(qiáng)化監(jiān)管、推動(dòng)電池生產(chǎn)本地化以解決這一問(wèn)題。
盡管近期面臨挑戰(zhàn)，但印度電動(dòng)摩托領(lǐng)域的增長(zhǎng)故事仍然吸引了眾多投資者。
電動(dòng)摩托初創(chuàng)企業(yè)ALT Mobility的聯(lián)席CEO Arora表示：
我們一直在與國(guó)內(nèi)外的多家投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行積極的對(duì)話，這些機(jī)構(gòu)正圍繞電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的多個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建投資組合，包括整車(chē)制造、電池技術(shù)、電動(dòng)車(chē)租賃等領(lǐng)域。樂(lè)觀一點(diǎn)說(shuō)，到明年，對(duì)整個(gè)電動(dòng)摩托產(chǎn)業(yè)鏈的投資將會(huì)大大增加。
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