有人會問，是否有必要花這么多錢來安裝毫米波雷達防碰撞系統?小邊的答案是非常必要的。如果小編覺得自己有能力，可以安裝的汽車應該盡量安裝汽車盲區變道主動預警系統。讀完這篇文章后，你就會知道為什么要安裝盲點監控，這與您的生命相比并不貴。
首先簡單介紹一下盲區監測系統，簡稱英語BSM，BLIS或者BSD，也可稱為變道輔助系統，是一種高科技的汽車輔助配置。并線輔助偏離預警系統主要功能是清除后視鏡盲區。通過車載微波雷達檢測后視鏡盲區，提醒駕駛員注意變道。駕駛員可以了解道路信息，避免后視鏡盲區造成事故。
并線盲區預警系統可以解決汽車后視鏡的盲點。駕駛員無法通過左右后視鏡和中央后視鏡觀察到的地方稱為汽車盲點。由于車身結構，盲點是不可避免的。我們都知道盲點等于危險。例如，在大型公共汽車和卡車上，我們可以看到各種后視鏡組合來消除盲點，但顯然這個問題還沒有解決。
后視鏡上還有一個小圓鏡，通常適用于汽車倒車或穿過狹窄的道路。凸鏡的結構確實可以擴大視野，但也會影響成像尺寸，使駕駛員難以掌握汽車與后視鏡物體之間的距離。凸鏡引起的誤差對汽車的駕駛有很大的影響，小圓鏡在雨天也會失效。
監測微波雷達作為盲點監測器的傳感器，可穿透雨、雪、霧、煙、灰塵等物質，全天保護駕駛員的平安駕駛。當后視鏡在惡劣天氣下模糊時，駕駛員還可以通過盲點監測系統控制盲點視野，使車道更容易通過。
二、4D毫米波雷達突破了傳統雷達的局限性
通過上面的介紹，相比大家對安裝毫米波雷達防碰撞系統的必要性已經具備了初步的認識。在這部分，我們主要來了解一下4D毫米波雷達相比較傳統雷達而言，突破了哪些局限性。
隨著毫米波芯片技術的發展，應用于車載的毫米波雷達系統得到了大規模應用，然而傳統雷達系統面臨著以下缺陷：
當有靜止車輛，目標信息容易和地雜波等摻雜在一起，識別難度較大，而移動車輛可以靠多普勒識別。
當有橫穿車輛和行人, 多普勒為零或很低，難以檢測。
沒有高度信息，高處物體如橋粱路牌和地面的車輛一樣區分不開，容易造成誤剎，影響安全性。
角度分辨率低，當兩個距離很近的物體，其回波會被混在一起，很難知道有幾個目標。
用雷達散射截面積區分物體難：可以通過不同物體的雷達散射截面積的不同和不同幀之間的反射點的不同來區分路牌、立交橋和車輛，然而準確率并不高。
最遠探測距離不超過200 m，探測距離范圍有限。
而4D毫米波雷達技術突破了傳統車載雷達的局限性，可以以很高的分辨率同時探測目標的距離、速度、水平方位和俯仰方位，使得：
最遠探測距離大幅可達300多米，比激光雷達和視覺傳感器都要遠
4D毫米波雷達系統水平角度分辨率較高，通常可以達到1 的角度分辨率，可以區分 300m 處的兩輛近車
4D毫米波雷達系統可以測量俯仰角度，可達到優于2°的角度分辨率，可在 150m 處區分地物和立交橋。
當有橫穿車輛和行人, 多普勒為零或很低時通過高精度的水平角和高精度的俯仰角可以有效識別目標。
目標點云更密集，信息更豐富，更適合與深度學習框架結合。
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