[ 9月22日，西安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~8月，西安市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)11.7%。其中，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)37.7%，較1~7月提升3.2個(gè)百分點(diǎn)；汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)82.4%，其中，新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)3.7倍。 ]
新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成為城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是今年經(jīng)濟(jì)的一大搶眼“亮點(diǎn)”。
產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生變遷，一些新的汽車城正在誕生，傳統(tǒng)汽車城格局是否會(huì)面臨洗牌？
新的汽車城
9月15日，比亞迪西安三期工廠啟動(dòng)總裝儀式，標(biāo)志著比亞迪西安工廠將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)，目前，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。
比亞迪在西安的產(chǎn)能釋放，帶動(dòng)陜西汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。今年上半年，陜西省汽車總產(chǎn)量排名全國(guó)第九，其增速蟬聯(lián)全國(guó)各主要汽車生產(chǎn)省份的第一位。
陜西省工信廳的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，陜西省汽車產(chǎn)量51.29萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48.8%，高于全國(guó)52.5個(gè)百分點(diǎn)，增速領(lǐng)跑全國(guó)；產(chǎn)值1304億元，增長(zhǎng)12.5%。其中，新能源汽車34.62萬(wàn)輛，增長(zhǎng)531%，高于全國(guó)413個(gè)百分點(diǎn)，占全省汽車產(chǎn)量的67%，占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的13%。
新能源汽車的快速增長(zhǎng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興增長(zhǎng)點(diǎn)。受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，雖然今年年初遭遇疫情沖擊，但西安上半年GDP仍增長(zhǎng)了2.9%，增速在全國(guó)大城市中處于中上水平。
9月22日，西安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~8月，西安市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)11.7%。其中，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)37.7%，較1~7月提升3.2個(gè)百分點(diǎn)；汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)82.4%，其中，新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)3.7倍。
這樣的城市還不止西安一個(gè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展正在改變?cè)械钠嚠a(chǎn)業(yè)格局，一些類似西安這樣的汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)城市正在快速崛起，成為汽車產(chǎn)業(yè)中與傳統(tǒng)汽車城相對(duì)比的一股新興力量。
依托于理想汽車工廠的帶動(dòng)，江蘇常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)也取得顯著增長(zhǎng)。常州市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，常州市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.1%，比1~7月提升1.5個(gè)百分點(diǎn)，增速高于全省平均3.5個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)5個(gè)月位列蘇南第一；產(chǎn)值同比增長(zhǎng)10.7%，較1~7月提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。
其中，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)108.9%、新能源整車制造業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)191.9%、光伏行業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)36.2%，對(duì)全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率分別達(dá)48%、23.2%、19.3%。這幾大風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，常州都占齊了。
在這些城市中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)頭正勁的城市莫過(guò)于要打造“新能源汽車之都”的合肥。合肥市政府通過(guò)“以投帶引”，依托國(guó)資平臺(tái)，積極招引新能源汽車重大項(xiàng)目，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
目前，合肥集聚了江淮、大眾（安徽）、蔚來(lái)汽車、安凱、長(zhǎng)安、奇瑞（巢湖）、國(guó)軒高科、道一電機(jī)、明天氫能、和行出行等一批新能源汽車龍頭企業(yè)，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件（電池、電機(jī)、電控）、應(yīng)用（公交、分時(shí)租賃）、配套（充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收）的完整全產(chǎn)業(yè)鏈條。
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院研究總監(jiān)馮雷博士向第一財(cái)經(jīng)表示，一些城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較好有這樣幾個(gè)原因，一是靠近主要消費(fèi)市場(chǎng)，二是政策上的傾斜，三是雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，四是完善的汽車后服配套。
馮雷表示，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本形成了北上廣三足鼎立、中西部崛起的格局。不排除有新的汽車城誕生，會(huì)相對(duì)弱化傳統(tǒng)汽車城的影響力，但短期內(nèi)還不至于顛覆。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘，對(duì)資本、人才、上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套依賴性較強(qiáng)，不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移；另一方面，火石創(chuàng)造也洞察到可能會(huì)有造車新勢(shì)力攪動(dòng)城市間的競(jìng)爭(zhēng)格局，創(chuàng)造新的新能源汽車之城，其網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化思維以及強(qiáng)資源整合能力、對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察將進(jìn)一步縮小與傳統(tǒng)汽車城之間的差距。
新一輪招商競(jìng)爭(zhēng)
相較于其他地區(qū)，同樣立志要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的四川，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上尚顯不足。從最近三年四川和陜西的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年，四川和陜西分別是69.05萬(wàn)和62.83萬(wàn)輛，2021年變?yōu)?2.74萬(wàn)和80.1萬(wàn)輛。今年1~8月，四川汽車產(chǎn)量為46.5萬(wàn)輛，陜西已經(jīng)是72.68萬(wàn)輛。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是四川的一大弱項(xiàng)，是綠色低碳產(chǎn)業(yè)的最大短板。雖然原來(lái)有一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但是沒(méi)有知名新能源汽車品牌和頭部企業(yè)。在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡之后，產(chǎn)量逐漸下降。”四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)駱玲向第一財(cái)經(jīng)表示。
駱玲認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大發(fā)展方向，四川“動(dòng)作慢了”，在第一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中沒(méi)有搶到重大項(xiàng)目。而在第一輪布局中，其他一些城市在配套政策、土地用能都給予了極大的支持。
不過(guò)，駱玲認(rèn)為，隨著能源價(jià)格的波動(dòng)，以及新能源產(chǎn)業(yè)站到了發(fā)展的風(fēng)口，這些條件將會(huì)促使新能源汽車頭部企業(yè)提前擴(kuò)大產(chǎn)能，形成第二輪布局，而這個(gè)時(shí)候，四川和成都仍然有機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，在新能源汽車站上風(fēng)口之后，各大城市展開(kāi)了新的重大項(xiàng)目招商競(jìng)爭(zhēng)，并希望以重大項(xiàng)目來(lái)引領(lǐng)帶動(dòng)其新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
今年7月，成都市政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。成都方面希望能與比亞迪在新能源汽車、動(dòng)力電池、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域進(jìn)一步深化交流合作，充分發(fā)揮“鏈主”企業(yè)龍頭帶動(dòng)作用，積極參與產(chǎn)業(yè)“建圈強(qiáng)鏈”。
駱玲認(rèn)為，四川有豐富的鋰礦、磷礦、釩鈦稀土等戰(zhàn)略資源，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵材料，可以用資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。以及四川有風(fēng)光水電等清潔能源的優(yōu)勢(shì)，還有巨大的新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，這是無(wú)論哪個(gè)頭部企業(yè)都不會(huì)忽視的。
馮雷也表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的布局可能主要是兩個(gè)方向，一是綠電資源比較豐富且制造業(yè)基礎(chǔ)良好的部分內(nèi)地城市，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車使用的還是灰電，在“3060”目標(biāo)下，新能源汽車的用能結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變，向綠電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，因此新能源儲(chǔ)備豐富的城市將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。二是更加靠近汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)供應(yīng)鏈的區(qū)域，比如根據(jù)火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)集聚了49家整車廠以及4454家零部件公司，那么其廣大的腹地區(qū)域，將會(huì)率先獲得產(chǎn)業(yè)要素外溢的紅利，如江西、安徽、蘇北等地將有望形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
駱玲認(rèn)為，現(xiàn)在只需要政府制定更加有力的產(chǎn)業(yè)政策，“配套政策跟上去，舍得投入，抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)技改擴(kuò)能的機(jī)會(huì)，四川在第二輪產(chǎn)業(yè)布局中吸引若干家頭部企業(yè)落戶是可能的。而且成渝地區(qū)也正在聯(lián)手打造萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是一個(gè)重點(diǎn)方向。”
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