汽車芯片自疫情以來一直是業界關注的焦點，目前汽車芯片緊缺情況如何？汽車半導體廠商如何解決汽車芯片短缺等問題？

今年以來芯片短缺相比去年雖有好轉，但是主要的汽車MCU等仍是供應偏緊的狀態。因此各家車企仍在不遺余力的搶芯片，加強資源儲備。與之相伴隨的是，車企投資加碼芯片公司的勢頭愈發旺盛。目前汽車上的“中國芯”，已成為國內汽車行業大力攻堅的重點領域。下圖是半導體行業觀察統計的近來汽車廠的投資信息，可以看出，各整車廠正在爭搶國內不同領域汽車半導體廠商。

　　車企青睞的熱門投資芯片領域

　　首先，汽車MCU芯片是汽車廠很看重的賽道之一，全球車企近兩年年都深受MCU缺貨之痛。去年由于缺貨，MCU達到了25年以來最大的增幅。從產業看，類似汽車“三化”，新能源，光伏等應用都會帶動MCU的需求，同時缺芯也加速了MCU的國產化進程。

　　2022年7月，蘇州旗芯微半導體正式宣布完成數億元B輪和戰略輪融資。據悉，B輪融資由英特爾資本領投，天使輪投資方耀途資本跟投。戰略輪投資人包括廣汽資本、翼樸資本等重要行業深度合作伙伴。旗芯微主要從事汽車高端控制器芯片的研發和銷售，本次融資資金將主要用于智能汽車新一代動力底盤域控制器的研發和量產。

　　2022年2年28日，上海芯鈦完成上汽投資等的超億元人民幣的B輪融資。本輪融資將加速推進芯鈦科技國產化車規級高端MCU產品的研發和量產落地，進一步豐富公司產品線。2021年10月28日，上海芯鈦完成廣汽資本、上汽創投戰略領投近億元A輪融資。

　　再一個是自動駕駛芯片，汽車正由一個傳統的代步工具迅速向智能化發展。算力將在其中起很大的作用。以計算為核心的自動駕駛芯片成為未來汽車產業鏈的制高點。

　　自動駕駛芯片廠商地平線作為國內大算力自動駕駛AI芯片的代表之一，收獲了多家汽車廠的投資：地平線分別于2022年6月27日獲中國一汽的戰略投資；2021年3月1日獲比亞迪的C+++輪投資；2021年2月9日獲長城汽車、比亞迪、東風資管的C++輪投資；2020年9月26獲廣汽資本的戰略投資。值得一提的是，今年4月份，比亞迪宣布部分車型采用征程5芯片。

　　2022年3月份，芯擎科技獲得中國一汽數億元戰略投資。本輪融資將用于更先進芯片的研發和部署，芯擎和一汽雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作，提升一汽旗下汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新。芯擎科技是吉利控股子公司億咖通科技與ARM中國共同出資成立。

　　2022年2月28日，廣汽資本參與投資了自動駕駛芯片企業奕行智能的近2億元天使輪融資。奕行智能組建了來自Socionext-索喜科技、海思、安霸、百度、博世等芯片和系統公司平均超過15年經驗的技術和商務專家組成的核心團隊，覆蓋了從自動駕駛系統及芯片應用、前后端實現、軟件和工具鏈等決定產品成功的關鍵領域。

　　專注于視覺感知和自主IP的智能駕駛芯片企業黑芝麻智能也在2021年7月獲得富賽汽車電子有限公司的戰略融資，富賽汽車電子由一汽集團、富奧和德賽西威共同成立；2019年4月12日獲得上汽等的B輪融資；2018年1月獲得蔚來資本的A+輪融資。

　　此外，比亞迪還看中了電源芯片和汽車激光雷達芯片這兩大領域：

　　2022年6月23日，比亞迪投資了模擬模數芯片混合設計企業上海韜潤半導體。公司產品包括高性能ADC/DAC芯片、大帶寬高集成度收發器芯片、高性能serdes產品、車規級多通道BMS芯片。2021年7月15日，比亞迪投資了模擬芯片廠商杰華特微電子，該公司主要致力于電源功率芯片研究。這兩家企業都有電源管理芯片的布局，比亞迪的入局很有可能是彌補自己在電源芯片方面的不足。

　　2022年1月24日，南京芯視界微電子科技有限公司發生工商變更，新增股東比亞迪。芯視界擁有芯片級的光電轉換器件設計和單光子檢測成像技術，主營基于單光子探測的一維和三維ToF傳感芯片，具有車載3d Tof固態激光雷達芯片。

　　更上游環節布局也現車企身影　

　　相較于上述的Fabless芯片企業，上游芯片制造產業建廠購買設備都是重資產，所以我們也看到其融資金額偏大。車企的身影頻現也足以顯示出車企支持國產車載芯片的決心。

　　2022年6月30日，粵芯半導體完成45億元最新融資，本輪融資有廣汽、上汽和北汽的身影。其中廣汽已是連續兩輪投資粵芯半導體。粵芯半導體專注于模擬芯片制造，當前主要提供從180nm至55nm的模擬特色工藝代工服務，本輪所籌資金將用于粵芯半導體新一期項目建設，聚焦12英寸模擬特色工藝，面向工業級、車規級高端模擬芯片市場進一步提升產能。

　　2021年12月，上汽布局車規級芯片制造，上汽集團旗下尚頎資本斥資5億參股積塔半導體80億元的戰略融資。本輪融資將助力積塔半導體發揮自身車規級芯片制造優勢，加大車規級電源管理芯片、IGBT和碳化硅功率器件等方面制造工藝的研發力度。

　　在上游芯片制造環節，吉利也非常值得一提。早在2021年5月17日，吉利與芯聚能半導體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司。據官微介紹，芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規級和工控領域的SiC芯片制造和研發的芯片代工公司。2022年1月，吉利又投資成立芯片公司智芯科技，經營范圍包含：新興能源技術研發、集成電路制造、集成電路銷售、集成電路芯片設計及服務。

　　另外，EDA軟件企業也吸引了車企的視線。2022年6月2日，廣汽資本參投EDA軟件企業合見工軟超11億元的Pre-A輪融資。廣汽資本總經理袁鋒表示，合見工軟是高性能EDA及工業軟件解決方案提供商。通過此次投資，廣汽資本將打通半導體/芯片產業鏈上的EDA關鍵環節，為廣汽集團在末來汽車產業技術高地精準"補鏈"，進一步提升汽車產業的芯片供應鏈安全。

　　再就是比亞迪于2021年12月戰略投資了半導體IP廠商銳成芯微，銳成芯微在集成電路IP核領域的深厚技術經驗與專利技術積累，以超低功耗模擬及數模混合IP、高可靠性存儲IP、高性能射頻IP及高速接口IP為主的產品格局。在汽車領域銳成芯微擁有車規級嵌入式非易失性存儲MTP IP方案等。

　　繼續火熱的功率半導體

　　從傳統Si功率器件IGBT、MOSFET，到以SiC和GaN為代表的第三代半導體，都是汽車半導體中不可獲取的組成部分。尤其是電動汽車的驅動系統對于電能轉換的要求較高，例如在新能源汽車制造中，IGBT約占電機驅動系統成本的一半；SiC 作為制作耐高溫、高頻、大功率、高壓器件的半導體材料之一，其性能優勢逐步凸顯，可提升新能源整車效率，節約功率半導體體積，因此成為實現新能源汽車最佳性能的理想選擇。碳化硅賽道進入黃金發展期，各大頭部車企都在積極布局碳化硅功率器件量產上車。

　　此前，我們在《汽車廠投資加碼第三代半導體》的文章中講述了部分車企在三代半導體上投資布局。在之后的半年時間里，車企對功率半導體的投資依然未停止。

　　2022年6月20日，吉利新增對外投資，新增投資企業為浙江晶能微電子有限公司，投資比例88%。其微經營范圍中包含半導體分立器件。

　　2022年6月13日，東莞市天域半導體獲得比亞迪和上汽集團旗下尚頎資本的戰略投資。天域是國內較早實現6英寸SiC外延晶片量產的企業，與此同時，公司也已提前布局國內8英寸SiC外延晶片工藝線的建設，目前正積極突破研發8英寸SiC工藝關鍵技術。

　　2022年6月7日，廣汽資本參與了SiC功率器件企業基本半導體的C++輪融資。據了解，本輪融資將用于制造基地的建設和進一步碳化硅功率器件的研發推進，加強碳化硅器件在新能源汽車及光伏發電領域的市場拓展。

　　2022年3月25日，理想汽車（車和家）與三安光電投資成立半導體公司，注冊資本3億元。業內推測，兩者合資公司未來將主要從事新能源乘用車驅動電機控制器SiC芯片的研發。

　　2022年2月16日，小鵬汽車投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子科技。2021年11月2日，廣汽也參與了瞻芯電子的A++輪融資。再往前追溯，北汽投資的北京安鵬行遠新能源產業投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子科技。

　　2022年1月份，中車時代半導體與廣汽集團合資成立廣州青藍半導體，建設汽車大功率半導體封裝廠。

　　2021年12月29日，長城汽車作為領投方入股河北同光股份，正式進軍第三代半導體核心產業。

　　車企動作頻頻，

　　汽車芯片國產化進程加快

　　據上海市國資委信息，2022年2月7日，上汽集團與上海微技術工業研究院（簡稱“工研院”）開展戰略合作，聯合發起設立數十億元規模的“國產汽車芯片專項基金”，以此來加快推動車規級芯片的落地。在汽車芯片領域，上汽集團已推進75款芯片完成國產化開發并進入整車量產應用；同時，以產業投資賦能技術創新，投資十余家芯片公司，不斷加快汽車芯片產業鏈布局。

　　據悉，上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產化策略，形成了191類國產化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單，并推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用。

　　廣汽資本在6月份的第11屆中國（廣州）國際金融交易·博覽會上也表示，公司正逐步加大在芯片、智能網聯和新能源領域的投入，重點投資布局“新能源電池”、“芯片/半導體”、“車聯網”和“輔助駕駛”四大生態圈。

　　我國擁有全球最大的汽車市場和全球最具活力的汽車廠商，對汽車芯片的需求巨大。有了一眾車企的大力支持，國產汽車芯片上車速度將會更加快。我國汽車芯片產業的壯大和長足發展只是時間問題。

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