6月18日消息，據(jù)《日經(jīng)亞洲》引述知情人士消息指出，包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、理想汽車與吉利等中國(guó)汽車制造商，正準(zhǔn)備推出搭載100%中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)芯片的車型，且至少有兩個(gè)品牌計(jì)劃最早在2026年開始量產(chǎn)。報(bào)導(dǎo)指出，此一進(jìn)度相較要求今年國(guó)產(chǎn)汽車自制芯片使用率25%的目標(biāo)，呈現(xiàn)出大幅提升的變化。
在中美之間緊張關(guān)系日益升高情勢(shì)下，這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)汽車使用自制芯片是中國(guó)加速推動(dòng)芯片自主計(jì)劃一部分，并由中國(guó)工業(yè)和信息化部（MIIT）主導(dǎo)，據(jù)知情人士透露，完全使用自制芯片的中國(guó)汽車，首波投入量產(chǎn)的是現(xiàn)有汽車新車，并且會(huì)由少數(shù)幾家品牌先推出，之后則有更多制造商跟進(jìn)。
據(jù)三位了解情況的人士表示，最新的政策目標(biāo)已設(shè)定在2027年前實(shí)現(xiàn)汽車芯片100%自主開發(fā)與制造，這相較先前官方設(shè)定今年國(guó)產(chǎn)汽車的自制芯片使用率達(dá)25%的政策目標(biāo)要快上許多。
非強(qiáng)制性但有激勵(lì)作用
不過，消息人士指出，這項(xiàng)100%的目標(biāo)并非強(qiáng)制性要求，而更像是一種政策框架，借此激勵(lì)企業(yè)向北京表明其有能力達(dá)成相關(guān)目標(biāo)，并正在積極努力中。
知情人士表示，目前中國(guó)如何計(jì)算汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率的標(biāo)準(zhǔn)仍不明確。有些人認(rèn)為是以汽車中使用的芯片總數(shù)為基礎(chǔ)，但另一部分人士則認(rèn)為，將會(huì)根據(jù)汽車所使用的芯片中有多少類型是本地開發(fā)或制造來計(jì)算。
據(jù)指出，包括上汽、第一汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等中國(guó)主要汽車制造商，都已被政府要求提高國(guó)產(chǎn)或本地開發(fā)芯片的使用率。一位中國(guó)芯片開發(fā)商的高層表示，他們的一些車企客戶（例如吉利）已表態(tài)若有可行選項(xiàng)，將優(yōu)先采用國(guó)產(chǎn)芯片，甚至即使有外國(guó)芯片可以在中國(guó)本地生產(chǎn)，他們?nèi)云脕碜员就灵_發(fā)商的芯片。
知情人士指出，像廣汽這類車企正與中國(guó)晶圓代工廠商如中芯國(guó)際（SMIC）與粵芯半導(dǎo)體（CanSemi Technology）緊密合作，檢視整體汽車芯片供應(yīng)鏈，并推動(dòng)本地開發(fā)替代品的驗(yàn)證工作。
高階車款仍依賴外國(guó)芯片
報(bào)導(dǎo)指出，中國(guó)汽車制造商長(zhǎng)期依賴美國(guó)或其他外國(guó)制造芯片，特別是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，據(jù)多位供應(yīng)商表示，（車企）客戶曾透露，若要立刻轉(zhuǎn)向100%國(guó)產(chǎn)芯片將相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。目前中國(guó)高階車款仍須使用輝達(dá)（Nvidia）設(shè)計(jì)的汽車AI芯片，或高通（Qualcomm）提供的智能座艙與自駕相關(guān)芯片方案。
在美國(guó)逐步限制中國(guó)取得美國(guó)技術(shù)的行動(dòng)加劇，中國(guó)車企對(duì)失去關(guān)鍵零組件取得管道的擔(dān)憂升高，而全球汽車芯片大廠如意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）、恩智浦（NXP）和英飛凌（Infineon）則正積極擴(kuò)大與中國(guó)本地晶圓代工廠的合作，提升對(duì)中國(guó)車企的產(chǎn)能供應(yīng)。
值得注意的是，過去汽車芯片需經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試，從研發(fā)到認(rèn)證的過程可能長(zhǎng)達(dá)五年。如今中國(guó)電動(dòng)車制造商采取更靈活的策略，像是在一些非關(guān)鍵功能（如信息娛樂系統(tǒng)）上使用消費(fèi)級(jí)、現(xiàn)成可用的芯片。因此中國(guó)汽車制造商的測(cè)試與認(rèn)證僅需6到9個(gè)月即可完成，因而加速了自制芯片的使用進(jìn)程。
