“社會(huì)我鴨哥,鴨火話不多”!最近很多人的朋友圈都被一只鴨子刷了屏,憑借著魔性的動(dòng)作,揮舞著雙手,這玩意兒不停地撩撥著大家想要購(gòu)買回家的心。
就跟芯片缺貨漲價(jià)一樣,可達(dá)鴨目前在各大平臺(tái)也是“一鴨難求”,單從成本來(lái)看,玩具制作精良一點(diǎn)賣個(gè)幾十塊也能接受,可是真當(dāng)大家購(gòu)買的時(shí)候,大量商家都顯示無(wú)貨,即使有貨價(jià)格也是炒至天價(jià),就某二手交易平臺(tái)搜索情況來(lái)看,均價(jià)甚至高達(dá)500元以上,身價(jià)暴漲十幾倍,簡(jiǎn)直跟“炒芯片”如出一撤。
值得注意的是,就在昨天,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)稱,“隨著汽車供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù),反映了我們供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)當(dāng)前的狀態(tài)。”何小鵬還配上了一只可達(dá)鴨雙手揮舞著“急求”、“芯片”的口號(hào)。
何小鵬還在微博中透露了對(duì)于目前芯片現(xiàn)狀的無(wú)奈,“最近我們?cè)俅巫屑?xì)盤過(guò),一臺(tái)智能汽車芯片的絕對(duì)數(shù)量在5000顆以上,涉及幾百種。”
何小鵬還稱,“但缺少的芯片,很多是專有芯片,不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問(wèn)題,核心問(wèn)題是此芯片不是彼芯片。實(shí)際上缺少的芯片大部分是便宜的芯片,而不是大家關(guān)注、去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片。”
(源自@小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬微博)
這番表態(tài)也引來(lái)網(wǎng)友關(guān)注:“震驚!中國(guó)新能源汽車行業(yè)首富,搶得到可達(dá)鴨,搶不到芯片。”小鵬汽車官網(wǎng)也在底下留言評(píng)論稱:“攜可達(dá)鴨在線求芯片!”
營(yíng)收交付雙增長(zhǎng),“缺芯”仍是產(chǎn)能受限主因
筆者注意到,在前兩天結(jié)束的小鵬汽車2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2022年第一季度,小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入74.55億元,同比增長(zhǎng)152.6%,環(huán)比下滑12.9%。其中,汽車銷售收入69.99億元,同比增長(zhǎng)149.0%,環(huán)比下滑14.5%。
產(chǎn)品交付量方面,2022年第一季度小鵬汽車總交付量約為3.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)159%。其中,P7交付1.94萬(wàn)輛,P5交付1.05萬(wàn)輛。
何小鵬透露:“如果排除部分受疫情影響的地區(qū),5月訂單量已恢復(fù)到與漲價(jià)前相當(dāng)?shù)乃健５诙径冉桓吨敢?.1萬(wàn)輛~3.4萬(wàn)輛。”
此外,何小鵬也曾強(qiáng)調(diào),其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問(wèn)題并不大,反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴(yán)重。他判斷稱,芯片對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響或許要比想象更長(zhǎng),預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底甚至明年,車企通過(guò)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作可以解決一部分芯片問(wèn)題,最重要的還是建立起強(qiáng)大的自研能力。
相比之下,理想汽車第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收95.6億元,較2021年第一季度的人民幣35.8億元增加167.5%。整體看下來(lái),理想汽車一季度交付31716輛理想ONE,季度毛利率達(dá)22.6%。截至第一季度末,理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備為511.9億元,并對(duì)外宣布將繼續(xù)加大研發(fā)投入,擴(kuò)展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
蔚來(lái)汽車則表示將于美國(guó)東部時(shí)間2022年6月9日美國(guó)股市收盤后(北京時(shí)間6月9日)發(fā)布2022年第一季度財(cái)報(bào),目前雖然沒(méi)有更多消息透露,但結(jié)合去年全年財(cái)報(bào)情況來(lái)看,必然也會(huì)跟前兩家造車新勢(shì)力一樣呈現(xiàn)正向增長(zhǎng),具體結(jié)果筆者也將在后續(xù)財(cái)報(bào)會(huì)上跟進(jìn)報(bào)道。
缺芯漲價(jià)令車企深陷“泥潭”
眾所周知,今年上半年的汽車行業(yè)過(guò)得并不太好,尤其是4月以來(lái)上海疫情導(dǎo)致的連鎖效應(yīng),能否供應(yīng)鏈穩(wěn)定性成為了當(dāng)下汽車廠商們最關(guān)注的問(wèn)題。此外,缺芯、電池、原材料價(jià)格上漲等多重挑戰(zhàn)齊發(fā),讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步陷入“泥潭”。
供應(yīng)鏈中斷的問(wèn)題尤為重要,在上海疫情期間,何小鵬就提出:“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào),期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”
同樣,理想汽車CEO李想也曾在個(gè)人社交平臺(tái)指出,目前來(lái)看,和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的,大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的,等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買車還能升值,美國(guó)二手車價(jià)格整體上漲了30%。
受上海封控造成的零部件供應(yīng)短缺影響,豐田汽車日本本土的部分工廠在5月和6月將暫停運(yùn)營(yíng),共涉及10家工廠中的16條生產(chǎn)線,這已經(jīng)是豐田汽車近兩個(gè)月內(nèi)第三次發(fā)布停、減產(chǎn)計(jì)劃。
不止是豐田汽車,日系車企當(dāng)前普遍面臨產(chǎn)能受限的困境。此前,本田汽車也宣布,由于近期半導(dǎo)體長(zhǎng)期缺貨,以及疫情等多重不確定因素導(dǎo)致物流中斷、零部件供應(yīng)遲滯,5月初本田汽車日本部分工廠將減少約50%的產(chǎn)能。此外,馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻蟠饲耙苍．a(chǎn)或減產(chǎn)。
消費(fèi)者難接受“漲價(jià)”
觀察發(fā)現(xiàn),自去年年底以來(lái),小鵬、比亞迪、理想、特斯拉、蔚來(lái)、極氪等新能源品牌相繼漲價(jià),上調(diào)幅度在1萬(wàn)元以上。燃油車方面,寶馬、奔馳、大眾等品牌部分車型漲幅也達(dá)到了了1萬(wàn)元-12.1萬(wàn)元不等。漲價(jià)的原因很簡(jiǎn)單,產(chǎn)品成本上漲了,壓力自然也大了。但車輛漲價(jià)隨之帶來(lái)的問(wèn)題是消費(fèi)者的接受與否。
筆者身邊剛購(gòu)車的朋友就表示:“買車更看中性價(jià)比,性能不是重要的,因?yàn)槟闼俣仍倏煲膊荒艹佟Ｔ谌加团c新能源之間,肯定更傾向于燃油車,電車帶來(lái)的體驗(yàn)需要適應(yīng)。”也有人表示,“條件允許肯定燃油啊,因?yàn)榧佑鸵痪烷_(kāi)口就是加滿。而電車最大的問(wèn)題在于電池壽命到期,嚴(yán)重影響二手車的殘值。”對(duì)于漲價(jià)這一話題,該朋友則表示,漲價(jià)的話就不買,畢竟看剛需和錢。
車企“勒緊褲腰帶”?
顯然,在這個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題下,新能源車企不僅要面臨來(lái)自同行業(yè)友商的產(chǎn)品性能、價(jià)格的激烈競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)還面臨著自身的競(jìng)爭(zhēng)力、組織架構(gòu)的“大考”。由于行業(yè)勢(shì)態(tài)低迷、企業(yè)成本壓力大等原因,部分車企不得不進(jìn)行團(tuán)隊(duì)收縮,通過(guò)裁員的手段解決問(wèn)題。這也是近段時(shí)間以來(lái),繼互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員潮后新能源行業(yè)被廣泛探討的問(wèn)題。
近日就有用戶在招聘社交平臺(tái)留言稱,小鵬開(kāi)始?xì)Ъs22年未入職校招生,并勸大家“能跑的趕緊跑吧”,同時(shí)還表示公司部門正在調(diào)整中,部分部門的裁員比例可能達(dá)到30%。在該話題下,不少網(wǎng)友爆自己被裁經(jīng)歷,并表示“小鵬太坑了”、“這公司真的毫無(wú)誠(chéng)信”。當(dāng)天“小鵬汽車被曝毀約20余名應(yīng)屆生”登上微博熱搜2位。對(duì)此小鵬汽車一位員工表示:“小鵬汽車的人員流動(dòng)一直很頻繁,所以也不好說(shuō)它就是裁員,因?yàn)橛行┎块T裁員和招人是同時(shí)在進(jìn)行的。不過(guò)從毀約校招生這件事情看,我們內(nèi)部都認(rèn)為是在收縮了。”
而這也不是小鵬今年來(lái)首次爆出的裁員毀約傳聞。今年2月,陸續(xù)有就陸續(xù)有校招生在求職軟件上爆料自己被小鵬“毀約”的消息。
同樣,理想汽車也被曝出毀約校招生。原因跟小鵬汽車差不多,都是業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。此外據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道,理想原本今年計(jì)劃擴(kuò)招到2.4萬(wàn)人,銷售20萬(wàn)輛車。但今年一季度結(jié)束后戰(zhàn)略復(fù)盤,認(rèn)為今年受到宏觀環(huán)境影響,賣不了那么多車了,將銷量目標(biāo)下調(diào)了15%。相應(yīng)地,人員擴(kuò)張規(guī)模也減少了15%。
不管是漲價(jià)還是團(tuán)隊(duì)縮進(jìn),可以看到的是各大車企面臨的成本壓力將會(huì)繼續(xù)存在,不得不“勒緊褲腰帶”。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期,芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足,在多重因素推動(dòng)下,汽車制造成本增加。尤其是近幾年來(lái)汽車產(chǎn)品更注重能源化、智能化的體驗(yàn),其背后更需要大量的研發(fā)投入和成本增長(zhǎng)。如此一來(lái),這種成本壓力車企已無(wú)法自行消化的情況下,最終也只能“轉(zhuǎn)嫁”到消費(fèi)者手中。
