近幾年，新能源汽車發展得很快，國家的大力支持在其中起到了關鍵作用。一系列扶持項目使國內新能源汽車達到鼎盛狀態。汽車廠商削尖了腦袋踏入新能源汽車行業，消費者也被調動起來，將目光投向電動汽車。

新能源汽車備受關注。政府工作報告強調，“繼續支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護產業鏈供應鏈安全穩定等政策，對包括新能源汽車產業在內的實體經濟加大支持力度。

新能源、大數據等革命性技術蓬勃發展的今天，擁有百余年發展歷史的汽車，迎來了顛覆性變革的巨大契機。在新能源汽車和智能網聯領域，憑借多年努力，我國汽車業已經基本達到了主流產品和核心技術與國際水平同步發展、與國際主流企業同臺競技的水平。新能源汽車產業的成長，電動化智能化的發展，都為中國汽車品牌從跟跑到并跑甚至未來的領跑帶來了機會。

隨著新能源汽車的普及，人們對新能源汽車的接受度越來越高，不過新能源汽車與傳統燃油車畢竟有很多不同之處，想要讓新能源汽車進一步普及，還有許多地方需要完善。

和傳統燃油車比，新能源汽車最大的不同點就是動力來源。當前的新能源汽車主要是指電動汽車，三電系統約占整車成本的60%，與燃油車大不相同，特別是電池等關鍵零部件，由于并非是傳統燃油車的零部件，這就導致一旦發生事故需要維修，基本上就要找4S店。

與傳統燃油車不同，當前公共充電樁的覆蓋范圍還遠遠不及加油站，新能源汽車充電時間也遠高于加油時間，在當前的充電樁供應條件下，很難滿足車主的充電需求，再加上天氣等因素，買臺新能源車光是充電就操碎了心。雖然不少新能源車企會送充電樁給車主，但即便是白送的，也因安裝不了而無法使用。

將車流量較大的國道、重要省道電動汽車充電基礎設施納入規劃方案，盡快出臺高速公路、國道等重要路網快充站建設標準規范，因地制宜推進各省市提升電動汽車充電基礎設施分階段實施方案，加強加快項目立項，規劃設計好路網與電網的銜接、用電與用地的配套、投資與產出的配比等。

因為新能源汽車不再以不可再生資源為動力燃料，并且對我們賴以生存的環境沒有破壞，所以國家政府大力扶持新能源的發展，為新能源的發展提供了源源不斷的動力與催化劑。國家為生產制造商提供政府、地方補貼，為用戶提供免征購置稅、免搖號、不限行等優惠政策，推動著買賣雙方交易的達成。于是乎，一些無論是真心造車的企業還是為政策而來的制造商，作為第一個吃螃蟹的人，響應了國家的政策，自然是小賺的一波，而作為消費者，為了其中的一項不搖號的政策，就可能在并不是很情愿的情況下開上了新能源汽車。

未來需要進一步完善我國電動汽車無線充電技術體系，切實推動具有自主知識產權的產業發展，在國際標準中越來越多地發出中國聲音。同時要注重多學科融合，在電動汽車無線充電領域開拓更多技術方向，在新方向上打破發達國家的技術壟斷，實現彎道超車。

事實上，新能源汽車的優勢與劣勢都十分明顯，目前新能源汽車仍存在“續航里程造假”、電池質保假、充電設施不完善、保值率太低等現實性問題。而這些車主的擔憂，也應該成為汽車廠商要改進的問題。作為未來市場發展的主流新能源汽車，需要不斷地完善自身的缺陷，以一種包容的心態來看待新能源汽車。此外，新能源汽車也為我們的日常出行帶來方便，省去了不少麻煩，所以買新能源汽車也不必后悔。