雖然已經(jīng)官宣了消息，但比亞迪在智利的鋰礦開采項目卻有不確定消息傳來。

　　日前，據(jù)法新社報道，智利法院考慮到招標(biāo)方案存在爭議，故暫停當(dāng)?shù)卣饲皠傂嫉匿嚨V開采招標(biāo)和授權(quán)。其中，涉及到比亞迪總計8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額的合同。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

　　“比亞迪一直在布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，這單沒有成功，說明鋰礦等大宗物料在短期內(nèi)供應(yīng)仍比較緊張。”1月25日，動力電池行業(yè)專家楊偉斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，一樁買賣沒有成功，對比亞迪不會造成太多實(shí)質(zhì)影響，但會讓其更為謹(jǐn)慎。買方更謹(jǐn)慎是好事，否則只會助長鋰礦的炒作。

　　盡管鋰礦業(yè)務(wù)布局受阻，但比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)外供朋友圈卻再次擴(kuò)大。日前，比亞迪與中國一汽共同出資成立了一家動力電池公司——一汽弗迪新能源科技有限公司（以下簡稱一汽弗迪）。“比亞迪由內(nèi)供為主，到外部供朋友圈不斷擴(kuò)大，表明其旗下動力電池業(yè)務(wù)距離獨(dú)立發(fā)展已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

　　鋰礦開采被叫停？

　　1月14日，比亞迪宣布其成功中標(biāo)智利礦業(yè)部的鋰礦開采合同，通過旗下子公司——比亞迪智利分公司提交了6100萬美元（約合3.86億元人民幣）的報價，用于購買8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額，是競標(biāo)者中的最高報價。

　　據(jù)比亞迪方面介紹，此次有5個配額共計40萬噸金屬鋰產(chǎn)量進(jìn)行公開招標(biāo)。當(dāng)?shù)卣急葋喌显趦?nèi)的兩家公司中標(biāo)，其中每份合同授予8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額。這兩個中標(biāo)配額占智利已知鋰儲量的1.8%。

　　不過，事情進(jìn)展并不如預(yù)期般順利。公開消息顯示，智利鋰礦開采合同被暫停，是因為鋰礦所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖附近的土著社區(qū)提起了上訴，上訴理由是該競標(biāo)方案違背了環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等原則。

　　但記者從一位不愿透露姓名的知情人士處得知，截至目前，比亞迪在智利的鋰礦開采合同并未最終確定被叫停，具體情況仍在確認(rèn)中。

　　公開資料顯示，目前智利探明鋰礦資源儲量5300萬噸，占全球總量的41%。隨著全球新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，作為動力電池最重要原材料之一的鋰，已成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)爭相搶奪的重要儲備資源。

　　“擁有獨(dú)立鋰礦開采權(quán)，不僅能緩解鋰礦價格高漲帶來的成本壓力，還能加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。”一位不愿透露姓名的動力電池行業(yè)專家認(rèn)為，只有這樣，比亞迪才能保障后期旗下產(chǎn)品對外的供應(yīng)需求。

　　在崔東樹看來，此次比亞迪購買鋰礦開采權(quán)受挫，對其全球鋰礦資源的布局影響并不大。“智利并不是比亞迪在全球范圍內(nèi)布局鋰礦資源的唯一選擇，其在其他國家也會有相應(yīng)規(guī)劃，澳大利亞及阿根廷等都是可選擇的對象。”崔東樹說。

　　電池獨(dú)立上市倒計時？

　　值得一提的是，比亞迪動力電池外供的朋友圈正進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　啟信寶數(shù)據(jù)顯示，一汽弗迪成立于1月15日，由比亞迪全資子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司與中國第一汽車集團(tuán)有限公司全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司合資成立，雙方分別持股51%和49%，經(jīng)營范圍包括新能源技術(shù)推廣服務(wù)；動力電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)；儲能電池、儲能系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；電池回收、梯次利用、再生利用等。

　　事實(shí)上，中國一汽與比亞迪在動力電池方面早有合作。2021年7月，中國一汽與長春市政府、比亞迪共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議，項目總投資達(dá)100多億元。目前，一汽紅旗旗下純電中型轎車E-QM5全系配備比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池，是比亞迪電池外供最早的一批客戶之一。

　　除中國一汽外，比亞迪動力電池還外供給長安汽車和中通客車。不僅如此，有消息稱，特斯拉、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代汽車等多家跨國車企也在與比亞迪接觸，但并未得到官方證實(shí)。

　　比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時曾表示：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

　　在崔東樹看來，比亞迪由內(nèi)供為主到外供朋友圈的逐步擴(kuò)大，表明其動力電池業(yè)務(wù)距離拆分獨(dú)立發(fā)展不遠(yuǎn)了。

　　按照比亞迪董事長兼總裁王傳福提出的目標(biāo)，比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。這意味著，眼下比亞迪動力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市已進(jìn)入倒計時。

　　不過，楊偉斌卻認(rèn)為，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立上市為時尚早，或還需等到3年以后。“目前，比亞迪旗下的動力電池仍以內(nèi)供為主，在外部供應(yīng)業(yè)務(wù)的占比上還遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)獨(dú)立上市的指標(biāo)。”楊偉斌解釋稱。

　　對此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示：“目前，公司對旗下動力電池業(yè)務(wù)板塊拆分上市工作在正常推進(jìn)中，暫不進(jìn)行信息更新。”