將時間撥回到十年前，在內需及出口的刺激之下，中國汽車產能持續了多年爆發式增長，2000年-2009年，中國汽車產量全球排名實現了從第十名到第一名的飛躍式進步。彼時，中國已經毫無爭議地成為了“汽車生產大國”。

滲透到產業內部，汽車工業產業鏈非常長，是全球化高度分工的一個“縮影”。即便是一輛品牌屬地會打上“日本車”、“德國車”、“美國車”標簽的汽車，涉及的零部件或制造裝備可能多達上萬個，涉及到十多個國家。

在整車生產上，中國有著明顯的產能優勢。然而，在高附加值汽車零部件或制造裝備生產上，中國汽車業依然有著明顯的“西方依賴”。

在汽車制造裝備生產上，中國能否從追趕實現超越？帶著這樣的商業初心及考量，賽赫智能董事長李澤晨自2008年開始創業，并選擇了輪胎裝備檢測和整車檢測兩大細分業務領域。

經過十三年的深耕，賽赫智能已進入國內外主要汽車制造商的認可名錄中，不論在國內還是歐美市場，都做到了領先地位。可與國外有著頂尖技術的百年企業“同臺競技”。

01從技術突破到產業滲透

有著優秀基因的企業，都有一種戰略上的長期穿透力。這樣的公司在發展過程中，可以始終圍繞一個明確的長期目標，進而制定一系列有效的策略，通過三年、五年乃至更長期的執行能力去落地。

有著工科背景，全球頂尖咨詢公司從業背景、知名汽車制造企業管理經驗的李澤晨，從創業之初，就確定了以技術作為公司發展底層邏輯的核心理念，這一堅持就是十三年。

目前，賽赫智能有著非常“豪華”的研發團隊，研發技術人員占比公司員工人數超過40%，在中國、德國、英國、美國四處設有研發中心，人員多數來自國內外頂尖學府或知名汽車產業鏈內的企業。

在人才的加持及外部技術的融合之下，賽赫智能在境內外擁有專利54項。并且經過多年自主研發及海外并購，賽赫智能形成了“核心技術部分核心部件/軟件大部分核心設備部分系統集成”的業務體系，其中16項核心設備實現完全自主化。

以汽車輕量化的研發為例，針對“如何在保證原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的前提下，利用新型輕質材料有目標地減輕汽車自身重量”的問題，賽赫智能進行了長達十多年的探索，期間參與了逾1萬次碰撞試驗，累計了超過5萬組輕量化材料的連接數據形成的數據庫，才造就了公司在輕量化車身設計上的核心競爭力。

賽赫智能的核心技術雖然有一定的通用性，可以廣泛應用在多個細分領域，但是公司堅持做專做精，僅僅保留四五個產品線，聚焦在四到五個專業領域。賽赫智能從1到N，再從N到4或5的商業考量，不盲目做加法，持續做深化，如此才能真正實現產業滲透。

02從增長“臨界點”到競爭“護城河”

從商業解讀的角度而言，市場供需關系、行業競爭關系的底層邏輯在于“稀缺性”，何為“稀缺性”？就是通過技術創新，達到同行難以復制你的產品競爭力，客戶難以擺脫對你的產品依賴，你就有了“議價權”，也稱之為“熊彼特創新租金”。

因此，只有在一個科技密度高的行業，企業才便于構建技術壁壘，以提高產品價格獲得高利潤率。賽赫智能成立之初，選擇了在科技密度高的汽車裝備智造領域，也是出于這樣的考量，但是技術積累并非一蹴而就，在起步階段總會面臨不少難題。

例如，2017年前的汽車總裝、檢測市場，主要被國外廠商壟斷，中國廠商很難與其競爭。關鍵原因是中國廠商由于技術積累不足，普遍無法實現檢測算法、功率檢測算法、運動與伺服控制算法等底層核心技術的自主可控，從而導致測量系統、傳感器、運動控制器等核心零部件無法實現自主研發制造。

國外廠商在該領域的壟斷，長期以來是國內同行和汽車整裝廠的痛點，而善于突破的李澤晨將此看成是企業成長的機會。自2008年到2016年之間，賽赫智能持續在技術研發之下，不斷改進產品效能，也在不斷地從國外廠商手里搶占市場份額。

2017年始，賽赫智能熬過了前期的漫長探索，跨越了“臨界點”，迎來了爆發增長期。

目前，賽赫智能的客戶已經包含了捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、海斯坦普等知名整車廠及一級供應商，與海外頂尖企業在同一舞臺“競技”。

展望未來，李澤晨認為賽赫智能在與海外同行競爭時，劣勢在縮小，優勢卻很明顯。

其一，在賽赫智能背靠中國大市場，更接近汽車廠商需求。2020年，中國汽車產量是第二名美國的近2倍，賽赫智能有更多的機會與廠商共同研發、應用新技術；

其二，經過多年產業的發展，中國研發能力在飛速進步，政府對于“專精特新”企業的支持力度空前；

其三，在中國城市發展分工中，逐漸形成了研發在一線城市，制造在二線城市的產業梯隊，告別了高生活壓力的一線城市，回到家鄉所在的二線城市，中國制造業工人的穩定度在提升，熟練度也在不斷增加。

基于此，李澤晨無限看好公司未來的發展，也看好無數如賽赫智能一樣的“專精特新”企業在中國的成長。

03將“中國智造”融入到“全球制造”

站在中國制造業產業升級的角度來看，賽赫智能都是一個典型的樣本。

以“演進思維”來觀察中國制造業在時間軸上的變化，不難發現，中國的制造模式從改革開放初期以“OEM”來料加工為主，到產能擴張后“Made in china”席卷全球、多個行業實現“規模效應”占據全球市場份額第一，再到融入高精尖產業參與全球化生產分工，中國制造業的結構，不斷在交叉融合中進行轉型。

數據顯示，2020年我國工業增加值達到31.31萬億元。“十三五”時期，我國高技術制造業增加值平均增速達10.4%，高于規上工業增加值的平均增速4.9個百分點，在規上工業增加值中的占比也由“十三五”初期的11.8%提高到了15.1%。

商業結構的改變，孕育著偉大的機會：在互聯網的風口下，誕生了騰訊、字節跳動；在產能擴張實現規模效應的模型中，誕生了格力、歐派；如今，中國已搭建了全球最完善的工業體系，最高效率的生產速度，正處于向提升研發創新能力、提高科技含量、提升產品附加值的“新智造時代”全速邁進。

2017年工信部、發改委和科技部出臺《汽車產業中長期發展規劃》，明確先進裝備是建設汽車強國的重要支撐，應大力發展汽車工業先進制造裝備。在中國制造業向“專精特新”傾斜的機遇之下，賽赫智能完全有機會成為一個細分領域的“隱形冠軍”。

未來，也會有更多像賽赫智能這樣的企業參與到全球化分工產業鏈的頂端，從低附加值制造領域進軍到高附加值領域，以“中國智造”融入到“全球制造”。