隨著特斯拉的崛起,各大車企紛紛意識到未來新能源汽車的絕對地位,伴隨全球碳中和戰略的布置，新能源汽車這條賽道已經完全展開.全球第一大汽車公司近期也突然發布一場舉足輕重的電動化戰略發布會。預示著豐田加入新能源汽車的決心和目標。

電池投資追加至2萬億日元

豐田章男稱，計劃到2030年斥資8萬億日元推動產品電動化，其中4萬億日元用于純電動車型的開發，另外再投入4億日元持續開發混合動力、插電式混動以及氫燃料電池車等，以便在追趕全球競爭對手的同時，更快地向零排放汽車轉變。

在4萬億日元的純電動汽車支出計劃中，其中2萬億日元(按發文時最新匯率計算約合人民幣1121.9億元)將用于加速電池開發，而在9月7日豐田宣布的投資總額為1.5萬億日元。這就意味著豐田在電池方面的投資有所提升，追加了0.5萬億日元。

電池投資的調整，也伴隨著整體目標的調整。

根據最新規劃，豐田計劃到2030年在全球范圍內推出30款新型電動汽車，同時銷售350萬輛電動汽車。相較于此前的到2025年推出15款新車型、銷售200萬輛的目標不可謂不激進。但從數值上來看，也不是不可能實現的。

一是350萬輛電動汽車的銷售目標約相當于豐田去年全球銷量的37%;二是豐田已經確立了產品矩陣。

在本次發布會上，豐田帶來了16款電動車型，其中15款為全新車型，豐田品牌占據11款，雷克薩斯品牌占據4款。并且，2030年350萬輛的銷量目標中，預計100萬輛是雷克薩斯品牌汽車。

由此可見，除了豐田品牌，雷克薩斯將在豐田未來的電動戰略中，扮演關鍵的角色。

豐田作為燃油車時代的最大巨頭，一度風光無限，其也于2020年重新奪回了全球汽車企業銷量的冠軍寶座。

但由于特斯拉橫空出世，引領電動化浪潮，豐田的日子并沒那么好過了。自2020年開始，特斯拉力壓豐田成為全球市值最高的汽車企業，更是對整體燃油車企業的勢頭形成了重壓。

“豐田入局電動化轉型并不算晚，但其路線堪稱保守，并且在混動、純電和氫能源三條技術路線之間搖擺不定。”

正如這段某論壇中的留言所述，豐田“勢微”的原因，除了特斯的強勢，更重要的還是在于什么都想要。

如今，豐田不再“瞧不上”電動汽車，反而堅定了轉型的決心，大象轉身能否后發制人，很是值得期待!