從5G網絡時代技術出發，進行智慧交通的建設，融合多項信息化技術和自動化技術，發揮先進技術的應用優勢，搭建動態化的交通管理系統，可以更好地實現運輸工具的確定，保證各個交通參與者正常的進行。同時，還應該通過5G網絡技術實現環境協同處理，保證交通安全得到保障，以便給所有交通參與者提供智能化的服務。

　　在這個過程中，加強對無線寬帶技術的分析，讓該技術與智慧交通相融合，也就是通過5G無線寬帶網絡系統的使用，形成完善的智慧交通管理體系，發揮無線寬帶技術的優勢和價值，最終可以更好地達到虛擬化思維的利用，避免發生嚴重的交通事故，實現各個交通組織的規劃和管理，促進交通通行質量和效率的提升。

　　所謂可視化現場應急指揮指的是第一時間調度獲取現場實時音頻、視頻、GIS等多媒體信息數據，使地鐵調度指揮人員能夠以多媒體手段實現應急聯動指揮，進一步提高應急指揮的智慧決策能力。時下傳統應急事件信息獲取方式多為攝像頭、傳感器和電話報送。若是將單兵系統無線通信設備作為線網指揮中心移動終端，則可實時可靠地提供語音、視頻等現場數據信息，實現現場狀態密切跟蹤，第一時間進行應急指揮，優化了傳統NCC應急處置的信息采集方式，實現可視化現場應急指揮。目前已有城市將單兵系統應用于線網指揮中心系統。

　　新一代信息技術、物聯網、人工智能、高精度定位等技術的蓬勃發展，催生了網約車、共享單車、定制公交、分時租賃、預約出行等交通服務新業態，為智能交通技術創新和市場拓展注入了新的活力和動力。

　　“在以移動互聯為代表的新一代信息技術‘互聯網+’時代，智能交通發展的理念、技術內涵、應用場景和服務對象等都發生了巨大變化，構建智能、綠色、高效、安全的綜合交通運輸體系是大勢所趨。”李朝晨說。

　　多學科、跨領域的集成創新和融合發展是智能交通的突出特征。隨著智能交通科技和產業的發展，我國正在形成一個安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的現代化綜合交通運輸體系。“智能交通已從以道路交通智能化管理為主的初步探索階段，轉向綜合交通運輸系統全方位創新和規模化應用階段。”李朝晨說。

　　2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》。李朝晨向記者介紹，這份文件是未來相當長一段時期內中國智能交通建設的統領性文件，它指明了智能交通在基礎設施、交通裝備、運輸服務、科技創新、安全保障、開放合作、治理體系和能力方面的發展方向。

　　今年2月，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，勾勒了未來15年我國綜合立體交通網的建設目標和實現路徑。

　　“在《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》加快推進的背景下，我國智能交通產業將呈現跨產業技術融合、多方式運輸智慧協同、高品質出行服務、促進新基建建設等發展趨勢。”李朝晨強調，“車路協同”“車網互聯”是當下智能交通領域的重要發展方向。

　　這幾年，幾乎不掉線的4G網絡能滿足高鐵上旅客的娛樂需求。如今，更加快速的5G網絡也即將登場。

　　省鐵路辦副主任朱培德說，今年以來，省鐵路辦會同相關部門，在南沿江鐵路項目建設過程中同步推進沿線5G基站的建設，確保南沿江鐵路全線覆蓋移動、聯通、電信等5G網絡信號，計劃2022年組織施工建設，2022年底具備開通5G服務的條件。

　　今年江蘇將開建4條高鐵，全力推動包括滬渝蓉高鐵合肥至上海段（北沿江高鐵）、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路等在內的規劃內項目前期工作。朱培德表示，為解決鹽城市民乘高鐵至南京出行時間長且票價貴的問題，江蘇將加快建設徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路東南方向聯絡線，提高列車運營效率，使高鐵逐步成為城市之間實際意義上的“通勤車”。目前，寧鹽下行聯絡線預計12月中旬具備鋪軌上碴條件，寧鹽上行聯絡線預計12月底具備鋪軌上碴條件。

　　讓尚未通達高鐵動車的沿線人民群眾盡早分享高鐵“紅利”，6月27日，江蘇在宿遷市試點開行高鐵便民車。高鐵便民車采用準公交化營運模式，實現發班時間和間隔與高鐵時刻表無縫銜接，基本解決了當地群眾鐵路出行“最后一公里”問題。截至10月7日，共投入車輛16臺，開通“高鐵便民車”4條服務線路，開行100天共發送3789班次（日均54班次），累計發送旅客2萬人次。