近年來，自動駕駛產業加速融合，推進商業化量產。覺非科技通過扎實的智能駕駛解決方案，與符合中國產業路徑發展的商業化思維，已在多個垂直細分領域實現技術落地。

去年，覺非科技與中國商用車“龍頭企業”宇通客車合作，首批具備自動駕駛能力與AR融合系統的智慧公交車，已落地河南鄭州并投入試運行階段。

此舉開創了自動駕駛技術與載人客運結合的新模式，同時也是自動駕駛技術在國內商用車市場的首次規模化量產。

據悉，首批上線的12輛自動駕駛公交車，通過5G車路協同、大數據、人工智能等先進技術，結合一體化管控系統，已實現了駕駛車輛智能監控、安全預警，以及與其他社會車輛的同域協同運營。

此次合作中，雙方在關注自動駕駛技術的同時，也將目光聚焦在公交乘客的乘車體驗上。憑借專業的融合感知技術，覺非科技在此次自動駕駛公交的項目研發中，通過技術創新，搭建了AR融合感知系統，創造了真正改變出行駕乘體驗的終局方案。

新標準一改過去信息產業以采集為目的的追蹤定位，而是達到車輛控制的目的。目前，智能網聯有V2I、V2V、V2P這三個典型的應用場景，應用的頻率是5.9GHz的特殊頻率，用于智慧交通是免費的，這在中國、歐洲、美國都是一樣的。

新標準最大的特征是低遲延，毫秒級;高精度，厘米級，可以定位到車道級，所以以往的技術，如RFID的感應等在新的標準替代下，會發揮出不同的效力。

智能網聯汽車出現，第一是為了安全，第二是提高效率。智能網聯如何與城市公交結合?

希迪智駕的產品“優行通”是公司利用車路協同和智能駕駛技術首創的主動式公交優先系統。該系統通過公交車主動向交通燈發出優先通行請求，達到自適應的路權分配，降低了高峰出行的擁堵，實現低碳交通的目標。

當前，騰訊已聯合生態伙伴在多地開發落地了智能網聯 MaaS 應用，打造行前、行中和行后一站式出行服務。其中，在行前能夠實現端到端預約與智慧出行規劃，行中通過泛 V2X 多樣化信息服務，提升公眾的獲得感和幸福感，行后面向 C 端進行運營管理服務，構建車聯網生態圈。

在長沙，在長沙交警的牽頭下，騰訊與湘江智能、希迪智駕等伙伴聯合打造了全國首條面向通勤場景的智能網聯定制公交路線。

據趙延寧介紹，精準公交不僅使公眾出行時間較普通公交減少了 33.3%，較私家車減少了 27.5%，還讓準點率提高了 50% 以上。另外，長沙公交在高峰期單車聚客客流量已超過 80 人，滿載率超 100%，有 24.7% 的乘客由自駕轉入公交。

此外，針對城市路口交通場景，趙延寧表示，我們判斷要實現真正的道路開放，突破口一定是先把路口做好，然后才是路段，從而逐漸形成路網，最后做到真正的車路協同。當前，騰訊正在通過實時孿生技術實現車輛、道路等實時數據的深度集成以及實時可見、可控，幫助監管者實現路口智能化管理。

在網聯車輛測試監管與服務場景中，趙延寧認為，過去的測試場關注是功能測試、性能測試以及上路的測試管理需求。而隨著自動駕駛技術的發展進步，要想讓車輛能夠在公開道路上正常行駛，便需要有更加完整的測試、監管和持續服務的能力。

騰訊一方面把完整的車輛在環測試和管理能力集成在騰訊自動駕駛仿真系統 TADSim 中，支持車輛的公開道路測試，同時還通過云、圖和泛 V2X 能力，涵蓋車輛測試管理全流程，幫助管理者實現車輛的管理和信息服務。

“車路協同”智慧交通系統，可以根據機動車位置、速度和方向，及前方路口的燈時數據，將車輛在綠燈時段到達前方路口的速度區間，通過配套研發的“智行淄博”手機APP語音播報及圖像展示給駕駛人，駕駛人根據速度誘導在行進過程中提前調整車速，將時速表指針指向綠色部分，使車輛到達路口時交通信號燈顯示綠燈而通行，確保“綠燈”時通過路口。

淄博市公安局交警支隊設施大隊負責人王永峰介紹，“車路協同”智慧交通系統把每一個紅綠燈搭建成一座座數字、暢行、便民服務之橋。在“數據+算法”的大美數字生活時代，讓每一位交通參與者都能感受到數字生活和公安交警治理效能帶來的安全快捷綠色生態的美好出行體驗。“自從安裝使用‘智行淄博’手機APP后，我每天來回趕班共節省半個小時左右。”往返張店和博山的李老師高興地說。

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