前段時間，特斯拉剎車失靈等事件熱度一直高居不下，引發網友持續討論，但該事件始終沒有結果。

　　事故責任是否歸咎于自動駕駛我們暫且不論，但工信部的這一行動不禁讓人產生一些聯想。

　　6月21日，工信部再度出手智能汽車行業，發布《車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系建設指南》，公開征求大眾意見。該文件內容包括車聯網網絡安全標準體系框架、重點標準化領域及方向。

　　工信部為何持續關注車聯網？車聯網未來發展會是什么樣呢？

　　首先拋出問題：車聯網是什么？

　　車聯網的概念可以追溯到20年前，通用汽車早在1996年就推出了“OnStar系統”，成為最早導入車聯網功能的汽車制造商。

　　車聯網顧名思義，就是將智能汽車、行人、智慧道路、指示燈等連在一起，來實現智能出行的目的。

　　車聯網發展至今可大致分為三個階段：

　　· 第一階段通過2G\3G\4G等聯網技術，主要實現定位導航、車載娛樂、遠程管理和緊急救援等功能。

　　· 第二階段運用DSRC和LTE-V兩類技術，實現安全預警、高帶寬業務、部分自動駕駛服務。

　　· 第三階段使用先進的5G（C-V2X）聯網方式，遠程遙控駕駛、高密度車輛編隊行使以及快速協同變道輔助等，利用5G網絡低延時及高速率的優點，發展更智能的自動駕駛技術。

　　第二個問題：現實世界黑客到底可不可以入侵智能汽車？

　　雖然車聯網依托全行業的高新技術，但仍存在安全風險。

　　行業數據安全管理制度尚未健全，平臺對于漏洞的管理并不及時，安全監測預警也未完善，車聯網的信息安全仍然任重道遠。

　　不僅如此，從象牙塔走出的車聯網已成為黑客的新目標。

　　還記得速度與激情8中的僵尸車嗎？大反派查理茲·塞隆運用高科技，黑進了數百輛無人駕駛汽車，成群結隊的僵尸車從天而降，場面超級震撼。

　　僵尸車在現實中也有理論基礎，根據中汽數據有限公司發布的《2020車聯網信息安全十大風險》，車聯網不安全的生態接口、不安全的配置、不安全的加密方式都會給黑客可乘之機，致使黑客能夠非法獲取后臺數據，并遠程入侵服務器，最終達到控制車輛（僵尸車）的目的。

　　除此之外，黑客還可以利用不安全的車載通訊監聽數據信息，干擾駕駛安全；利用第三方組件潛在的后門遠程控制應用程序，造成敏感信息泄露。

　　黑客給車聯網帶來的風險也有實際案例佐證：

　　· 2018年3月，特斯拉被爆出其Amazon Web Service（AWS）云端服務器帳號遭到黑客入侵，致使敏感信息泄露，包括：遙測數據、地圖信息及車輛維修記錄等。有趣的是黑客的目的是將這些服務器變成挖礦機，用來執行加密虛擬貨幣挖礦惡意程序。

　　· 2018年1月，澳大利亞警方披露了一起GoGet數據服務器的攻擊事件。GoGet是澳大利亞首家，也是規模最大的一家汽車共享服務公司，擁有注冊會員人數超過9萬名，旗下汽車數量超過2500輛。黑客攻擊了GoGet的車輛預定系統，竊取了用戶的個人信息，可能包括：姓名、家庭住址、電話號碼、出生日期、駕駛執照詳細信息、就業單位以及GoGet管理賬戶詳細信息。同時黑客還利用他人賬戶計費來“免費”使用這些汽車，共涉及欺詐總費用為3423美元。

　　第三個問題：車聯網未來發展將何去何從？

　　黑客對車聯網行業造成的損失不計其數，但在智能網聯的大趨勢下，車聯網的發展不會因為黑客的存在而停滯不前，奇安信、啟明星辰、深信服、綠盟科技、安恒信息、天融信等網絡安全公司也參與到車聯網產業鏈中，布局行業安全防御體系。

　　未來的車聯網的發展方向可能主要通過深挖漏洞，來達到汽車信息安全防護的目的。將基于攻防平衡原則的汽車信息安全評估和基于全生命周期的汽車信息安全咨詢作為重點攻克難題，立足于大數據和威脅情報的汽車信息安全監控，來實現全方位網絡連接，提升道路安全，改善交通效率和乘客舒適度。