今年4月以來，特斯拉狀況頻發(fā)。先是上海車展車主維權(quán)事件鬧的沸沸揚揚，“剎車失靈”狀況時有發(fā)生，而后其在美國發(fā)生的一起撞車致死的事故中，特斯拉又將“自動駕駛技術(shù)”推進漩渦。

盡管加州公路巡警(CHP)曾報告稱，特斯拉的自動輔助駕駛功能(Auto pilot)在事故發(fā)生前“已啟用”，后又改口稱“還未最終確定特斯拉的駕駛模式”，但顯然安全問題已然成為特斯拉無法逃避的責(zé)任之一。

不過，馬斯克對此卻不以為然，在特斯拉2021年一季度財報電話會上，馬斯克表示“美國媒體對事故的報道具有欺騙性，對于自動巡航技術(shù)的解讀都是錯誤的。”

曾經(jīng)，特斯拉是多少年輕人心中的“白月光”。造型炫酷、設(shè)計感十足，不少年輕人將“擁有一輛特斯拉”定為自己階段性小目標(biāo)。但據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)合會公布中國市場汽車銷量顯示，2021年前4個月，特斯拉累計銷量達95125輛，其中4月銷量為25845輛，與3月銷量相比下降27%。

雖然4月特斯拉中國出口銷量達到14174輛，創(chuàng)下歷史新高，但從環(huán)比驟減近30%的數(shù)據(jù)來看，中國消費者對特斯拉越來越不買帳了。截至5月18日收盤，特斯拉股票一度下跌5%，報577.87美元，總市值5567億美元，短短半個月便蒸發(fā)近460億美元。

生產(chǎn)猶如地獄

時間回溯到2018年，彼時的特斯拉正在面臨持續(xù)虧損、高管離職、產(chǎn)能不足等多方面壓力，如果不能及時提高Model 3的產(chǎn)能，將面臨非常嚴(yán)重的財務(wù)后果，截止2018年一季度，特斯拉工廠最終交付1542輛Model 3。

這也讓原本不急于在華建廠的特斯拉，不得不重新考慮中國市場。而在此之前，為保護民族品牌，外資企業(yè)在國內(nèi)建廠必須通過合資的方式，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。

但特斯拉是幸運的，2018年中國國家主席習(xí)近平表示要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制，與特斯拉想要獨資建廠的愿望不謀而合。短短一年，特斯拉上海超級工廠便完成了從開工建設(shè)到投產(chǎn)交付的全部工作，2019年11月首批試產(chǎn)車下線，2020年1月初，馬斯克親臨上海超級工廠，并在啟動Model Y的同時，首次向社會公眾交付了國產(chǎn)Model 3。

理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。特斯拉在上海超級工廠完成年產(chǎn)近45萬輛的同時，也將質(zhì)量等問題帶到了中國市場。

在美國市場，特斯拉召回了2012年到2018年之間生產(chǎn)的Model S，以及2016年到2018年生產(chǎn)的Model X，召回原因是上述車輛的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障，導(dǎo)致中控屏幕無法正常使用，共計15.8萬輛。

而在中國市場，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，以及生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，共計超過3.6萬輛。

戲謔的是，馬斯克也曾不止一次表示，不要在生產(chǎn)旺季購買特斯拉，要不一開始就買，要不就等產(chǎn)量穩(wěn)定下來后再買，“在生產(chǎn)加速過程中，要確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。”在馬斯克看來，特斯拉一直在進步，但也需要一些時間解決生產(chǎn)問題，只不過在生產(chǎn)過程中特斯拉沒有額外的時間去解決。

根據(jù)此前特斯拉發(fā)布的財報顯示，其2021年一季度，中國區(qū)營收達到30億美元，較去年同期增長238.1%，占全球總營收的30%;美國市場營收則近45億美元，同比增長59.82%，占總營收的42.58%。

由此可見，特斯拉正在逐漸縮小中國市場與美國市場的差距，不排除未來將會超越美國市場的可能。

不可否認(rèn)的是，在特斯拉鯰魚效應(yīng)的帶動下，中國的新能源汽車進入了快速發(fā)展極端。據(jù)中汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。但除了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力外，互聯(lián)網(wǎng)大廠的“造車大軍”也來勢洶洶，各方勢力不斷增長的前提下，留給特斯拉的時間并不多了。