汽車廠商為了拉低入門極產品價格，往往會做出低功率車型和高功率車型，這是車企通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套為高功率版本，另一套為低功率版本程序。有些預算不夠的朋友只能購買低功率車型，但是又垂涎高功率車型的大馬力，他們就幻想著通過刷ECU程序來達到高功率車型的動力及扭矩，不僅費用上省了一大筆，而且能擁有和高功率一樣的性能。

　　那么，低功率車型刷ECU究竟能不能達到高功率版本的效果？這樣做究竟靠不靠譜呢？

　　我們都知道，同款車的高功率車型和低功率車型基本用的都是同一款發動機，排量也是相同的，雖然都是同一款發動機，但是有可能他們的材質卻不一樣！比如曲軸，大小瓦這些可能會存在材質不一樣！那么我們在低功率發動機進行刷電腦的時候就不能按照高功率的標準來了，只能根據你的發動機的整體狀況來刷，通常是可以提高20-30%的！在這個范圍內還是比較安全的！

　　這種情況適用于高低功率馬力相差不大的情況，因為兩者在動力輸出上的差距并不大，發動機本身的差距應該也沒有那么大。所以這種情況是可以通過刷ECU解決的。

　　另外一種情況，高功率車型和低功率車型馬力相差太大，或者是兩者用的發動機不同，比如寶馬N20B20發動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產版本是N20B20D），高功率的編號是N20B20A（國產版本是N20B20C）。

　　發動機的不同，導致低功版和高功版發動機在硬件上是有不同的，主要是活塞。活塞頂部的形狀不同，從而導致二者壓縮比也不同；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率的活塞比較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出。這種情

　　如果對ECU執念很深，那刷之前最好給發動機做個體檢，也就是找比較專業的地方，技師會根據根據發動機自身的一個狀況來進行調教升級，這種就是我們常說的特調程序。特調程序一般是比較安全的。

　　還有一種程序叫罐頭程序，電腦工程師會選擇熱門車型，對發動機的ECU進行更改，然后會反復試驗，得出一個最佳的值。然后把這個最佳值保存起來，如果有客戶是這臺發動機正好也要調電腦，那么直接更新對應的值就可以了，所以這就是我們說的罐頭程序，罐頭程序相對而言也會有一定的風險。

　　最后，刷ECU是可以使你的車子達到更強的性能，但是會有一定風險，所以還是建議謹慎升級。