如果說國內如今各種新聞最多的汽車公司，那肯定非特斯拉莫屬。在各地屢屢上演的制動失靈事件，到如今都沒有一個明確的說法，而圍繞車輛彼時的行駛數據，也是通過車主在上海車展上大鬧一場才獲得。其實對于特斯拉來說，要滿足單個車主的需求并不難，到考慮到目前特斯拉在國內保有量已經不低，Model 3加Model Y每月超過兩萬臺的銷量，如果車主動不動都要行駛數據，對于特斯拉來說將是一個很大的負擔。

　　特斯拉事件回顧

　　其實上海車展上的那次風波以及一連串的說不清道不明的“制動失靈”事件，將之前特斯拉最大的問題給掩蓋了起來。對于特斯拉來說，其遍布周身的傳感器，對于Autopilot這樣的自動駕駛系統來說不僅是感知系統，更是訓練控制器的源源不斷的數據來源。尤其是Autopilot倚靠的8個攝像頭，更是沒有激光雷達的特斯拉自動駕駛系統的未來核心傳感器所在。但是隨時隨地在拍照的攝像頭，會將拍攝的照片直接傳輸到特斯拉在美國的服務器上。我們不能斷言特斯拉會將相關的數據分享給美國政府和軍方，但是在聯邦快遞華為事件之后，我們不能排除這樣的可能性。

　　而車外傳感器之外，特斯拉還在車內安置了傳感器。埃隆馬斯克自己承認，在美國測試最新的FSD測試版本的時候，特斯拉設置了一個攝像頭，監視駕駛員是否在FSD最新測試版本運行的時候打瞌睡或者分神，以此作為特斯拉取消相關人員測試版資格的依據。但是特斯拉這樣的監測行為，不僅沒有得到消費者的認同，也就是消費者在不知情的情況下被特斯拉所監視，同時由于該攝像頭是一個廣角攝像頭，也能夠監視到后排乘客的行為，這個就連最基本的FSD測試版的理由都不存在了。雖然特斯拉后來解釋，安裝廣角攝像頭是為了將來推出無人駕駛出租車做準備，但是所有的這些解釋，在事實面前都顯得非常徒勞了。

　　為了解決相關問題，特斯拉一方面在國內建設數據中心，將所采集的數據全部留存在國內，避免所謂的跨境傳輸問題，尤其是在包括網信辦、工信部和交通部等中央和行業主管部門紛紛出臺數據安全相關法律法規的背景下；另外一方面，特斯拉也在計劃建立一個可供客戶直接進行車輛運行數據的查詢平臺，未來在客戶身份認證識別之后，特斯拉的客戶就可以通過相關平臺調閱自己的車輛狀態的數據。由此來簡化相關的流程，避免之前車主矛盾激化的情況再度發生。

　　數據，正在成為智能網聯汽車甚至國家間競爭的新戰場

　　對于特斯拉或者其他希望在智能網聯汽車領域有所作為的主機廠來說，它們就和當前最主流的互聯網公司一樣，對于數據異常饑渴。無論是做自動駕駛，還是做智能座艙，道路數據或者是駕駛行為數據，都是企業進行持續迭代優化系統的關鍵所在。沒有數據，也就沒有所謂的深度學習，再好的模型也沒有辦法發揮作用。對于主機廠來說，要收集數據，光靠自營車隊肯定不夠。自營車隊成本較高，不僅數據采集量不夠，同時覆蓋的場景也比較有限。對于主機廠來說，真正能夠積累海量數據并進行運用的最好方法就是使用銷售出去的車輛，通過這些車輛來采集數據，無論是對自動駕駛控制器，還是對于整車上包括車聯網在內的各個系統進行持續優化，都是最重要的依據所在。

　　從國家層面來說，歐美國家對于數據跨境傳輸，尤其是像涉及軍事以及政治的地理坐標信息、消費者的個人隱私信息的保護正在逐步增強。之前韓國曾堅決反對將國內坐標數據供谷歌使用，后來也是谷歌在韓國當地建立了數據重心之后，谷歌地圖才有了韓國那部分。當前，隨著各國對數據保護意識的不斷增強。歐美國家甚至有聯合起來打造一個數據自有流動聯盟，以此打造一個新的孤立中國的數據聯盟的想法。對于中國來說，我們擁有全球最大的消費市場，這也就意味著我們擁有海量的數據。因此在國外形成對中國的數據孤島封鎖之前，我們把最關鍵的數據留存在本地，以此作為未來和國外政府進行談判的基礎所在。

　　從發展數字經濟角度來說，進行數據跨境傳輸的限制也會帶來一個巨大的商機。之前蘋果、微軟等都在貴州投資設立數據中心，對當地經濟發展也起到了不小的拉動作用。如果國內的跨國企業都建立本土數據中心，其背后的商機不言而喻。對于特斯拉來說，將數據留存在本地只是第一步。運營相關的數據庫需要大量的專業人士，帶來可觀的工作機會。同時對于特斯拉來說，隨著數據出境限制越來越嚴格，將一部分在美國的數據分析和處理職能轉移到國內，也能降低企業的運行成本。未來，甚至不能排除特斯拉將相關的軟件編寫或者算法優化的功能也轉移到中國。這些職能的轉移，都是數以億計的投資，以及數以百計甚至更多的專業人才的需求。相比于將制造甚至出口的功能放到中國來，中國更加需要這些軟實力的轉移。

　　全球數據領域的競爭好戲，才剛剛開始！