據(jù)外媒報(bào)道，繼聯(lián)盟伙伴雷諾在3月出售戴姆勒股份之后，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在也表示，正通過一項(xiàng)加速交易，出售戴姆勒1.5%的股份。

　　（圖片來源：日產(chǎn)）

　　據(jù)日產(chǎn)5月4日發(fā)布的聲明，日產(chǎn)將在6月底將股份出售給機(jī)構(gòu)投資人，定價(jià)每股69.85歐元，預(yù)計(jì)該公司將獲得約11.5億歐元（約13.8億美元）的收益。這些收益將投資到電動(dòng)車等領(lǐng)域。

　　今年早些時(shí)候，戴姆勒和雷諾表示合作還在繼續(xù)，不過，知情人士透露大規(guī)模的初步計(jì)劃從未敲定，交叉持股不再必要。戴姆勒表示，不會(huì)對第三方交易置評(píng)，其聯(lián)盟合作關(guān)系沒有改變。戴姆勒沒有公布任何關(guān)于日產(chǎn)和雷諾股份的計(jì)劃。

　　（圖片來源：www.alliance-2022.com）

　　日產(chǎn)-雷諾-戴姆勒的業(yè)務(wù)和資本合作開始于2010年，由同樣領(lǐng)導(dǎo)雷諾的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年之前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche發(fā)展起來。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)和雷諾共收購戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日產(chǎn)和雷諾分別持股3.1%。在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使車企們負(fù)擔(dān)過多的員工、設(shè)備和債務(wù)后，戈恩認(rèn)為與同行聯(lián)手是應(yīng)對危機(jī)的一種方式，希望這種合作能減少研發(fā)和生產(chǎn)成本、提高利潤，使合作伙伴提高與豐田、大眾和寶馬等公司的競爭力。

　　（圖片來源：戴姆勒 ）

　　在2015年法蘭克福國際車展與Zetsche的一場演講中，戈恩夸口稱贊雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒的13個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，稱三公司的結(jié)盟是“汽車業(yè)中最富有成效的合作之一”。然而，這些項(xiàng)目的效果還有待商榷。

　　2017年，三家車企在墨西哥的合資工廠（它們最著名的合資企業(yè)之一）投產(chǎn)，生產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳的緊湊型汽車。但小型車在美國的銷售低迷，使該廠的年產(chǎn)量遠(yuǎn)低于23萬輛的年產(chǎn)能。據(jù)研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)，該廠2019年生產(chǎn)了9萬輛汽車，去年生產(chǎn)了10.6萬輛。

　　2014年，日產(chǎn)開始在其主打車型Skyline上使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來轉(zhuǎn)而使用日本國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在戈恩被捕、Zetsche下臺(tái)后，日產(chǎn)和戴姆勒的合作進(jìn)一步停滯。隨著合作失去動(dòng)力，交叉持股也變得沒有意義。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：谷姣姣