全球的各大車企，想過會因各種原因停產(chǎn)，但是肯定沒有想到，竟然會因為缺少汽車芯片停產(chǎn)，而且停產(chǎn)規(guī)模巨大，包括各大車企巨頭。

　　日前，央視財經(jīng)報道，受疫情影響，國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，不止手機行業(yè)，汽車行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對危機。

　　除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)，優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級（參數(shù)|圖片）等車型，以此帶來更高利潤率。

　　大眾集團也采取了類似的措施應(yīng)對芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時捷旗下車型，以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

　　美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　如此規(guī)模的被迫停產(chǎn)，對于車企來說，無疑是個巨大的損失，此舉也勢必會導(dǎo)致車企做出不同的應(yīng)對措施。

　　此前已有媒體報道，因為半導(dǎo)體芯片短缺的問題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團，提出損害賠償要求。

　　對于消費者而言，芯片短缺也會影響到自己的購車計劃。目前，國內(nèi)市場已有不少合資品牌的4S店表示，因為芯片短缺造成廠家現(xiàn)車供應(yīng)受限，部分車型訂車后，需要等車。

　　看到如此局面，一些網(wǎng)友也調(diào)侃道，這也是要加價的節(jié)奏。不過可以肯定的是，因為現(xiàn)車產(chǎn)能受限，部分車型的終端優(yōu)惠幅度，肯定會有所回調(diào)。而對于那些加價“神車”來說，可能加價幅度再會創(chuàng)下一個新高。