據(jù)日經(jīng)報(bào)道，在半導(dǎo)體及相關(guān)公司陷入供應(yīng)鏈問題，無法跟上消費(fèi)電子和汽車行業(yè)的大量訂單之際，整個(gè)市場已成為機(jī)構(gòu)投資者長期競爭的寵兒。
自去年底以來，東京電子的股價(jià)已上漲了14％，達(dá)到歷史新高。日本領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商預(yù)計(jì)，截至今年3月的財(cái)年，公司收入將增長15％，至1.3萬億日元（120億美元）。
該公司以涂布機(jī)/顯影機(jī)而聞名，這些設(shè)備用于用光敏材料對晶圓進(jìn)行涂布，在過去幾周內(nèi)，隨著對未來增長的希望和正收益的飆升，該公司是半導(dǎo)體行業(yè)中吸引更多投資者的眾多公司之一。
韓國和中國臺(tái)灣各自在半導(dǎo)體工業(yè)中占有重要地位，它們是近期勢頭的受益者，它們的股指走高。
新型冠狀病毒大流行給該行業(yè)帶來了光明的前景。人們被告知要留在屋內(nèi)并減少郊游后，許多人購買了個(gè)人計(jì)算機(jī)以幫助他們在家工作或?qū)W習(xí)，并購買了游戲機(jī)來娛樂自己。隨著設(shè)備制造商提高產(chǎn)量，他們訂購了更多的芯片。
連接到高速5G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)的需求對半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)生了類似的影響。
同時(shí)，隨著芯片制造商調(diào)整運(yùn)營并爭相提高產(chǎn)量，空前的需求已導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。
在東京證券交易所，今年迄今，專門生產(chǎn)汽車芯片的瑞薩電子（Renesas Electronics）和制造半導(dǎo)體測試設(shè)備的Advantest的股票上漲了約14％至15％。
隨著投資者爭相進(jìn)入該行業(yè)，日本基準(zhǔn)日經(jīng)平均指數(shù)被推到新高，自新年后市場重新開放以來的兩周內(nèi)上漲了4％。
盡管該國已將其COVID-19緊急狀態(tài)擴(kuò)展到覆蓋10多個(gè)州，但該基準(zhǔn)已經(jīng)觸及了30多年未見的水平。
自去年底以來，在亞洲其他地區(qū)，臺(tái)積電有限公司的股票上漲了約13％。與12個(gè)月前相比，這家全球最大的合同芯片制造商的股價(jià)飆升了80％。
在韓國，芯片制造商SK海力士和全球最大的存儲(chǔ)芯片制造商三星電子的股價(jià)今年均上漲了約8％，而制造半導(dǎo)體檢測設(shè)備的DI Corp.的股價(jià)已躍升了16％以上。
在香港市場上市的中國最大的芯片制造商中心國際，中芯國際的股價(jià)上漲了約25％。
東京松井證券公司（Matsui Securities）東京的高級(jí)市場分析師久保田智一郎（Tomoichiro Kubota）指出，雖然短期散戶投資者正在出售半導(dǎo)體股票，但“從長期來看，需求將繼續(xù)強(qiáng)勁，機(jī)構(gòu)和外國投資者都在購買這些股票。”
熱衷于芯片市場將繼續(xù)加速，這些投資者將費(fèi)城半導(dǎo)體指數(shù)（也稱為SOX）推向了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。該指數(shù)由30家半導(dǎo)體公司組成，在過去一年中上漲了50％以上，并創(chuàng)下了新的峰值。
臺(tái)積電也在紐約證券交易所上市，也被納入該指數(shù)。周四，臺(tái)積電宣布其2020年最后一個(gè)季度的利潤達(dá)到1427.6億新臺(tái)幣（51億美元），同比增長23％，為投資者提供了進(jìn)一步的鼓勵(lì)。創(chuàng)下新臺(tái)幣3615.3億元的新紀(jì)錄。該公司還預(yù)測，到2025年的五年中，其收入將以10％至15％的復(fù)合年增長率增長。
行業(yè)研究人員也對半導(dǎo)體市場充滿信心。
根據(jù)全球半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，到2021年，全球半導(dǎo)體市場預(yù)計(jì)將增長8％以上，達(dá)到4,690億美元。去年，該市場增長了5％，達(dá)到4,330億美元。
東京SMBC日興證券的首席市場經(jīng)濟(jì)學(xué)家丸山佳正在一份報(bào)告中寫道，半導(dǎo)體市場很可能“將在2021年和2022年上半年繼續(xù)擴(kuò)張”。
咨詢公司德勤（Deloitte）于2020年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，亞太地區(qū)是全球最大的半導(dǎo)體市場，該地區(qū)占全球半導(dǎo)體銷售額的60％。
中國大陸，日本，韓國和中國臺(tái)灣被認(rèn)為是亞洲半導(dǎo)體“四強(qiáng)”。
在收入方面，韓國已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國的第二大半導(dǎo)體國家。韓國已經(jīng)發(fā)展了龐大的供應(yīng)鏈，三星電子和SK海力士這兩個(gè)主要參與者的總市值合計(jì)超過20 Kospi指數(shù)的百分比。
中國臺(tái)灣的臺(tái)積電也是世界上最大的晶圓代工廠。
過去一年，在半導(dǎo)體庫存激增的支持下，韓國和臺(tái)灣的基準(zhǔn)指數(shù)均創(chuàng)下了歷史新高。兩者的表現(xiàn)均優(yōu)于新加坡和香港的亞洲基準(zhǔn)。
同時(shí)，一些汽車制造商無法采購足夠的芯片，不得不削減產(chǎn)量。該名單包括德國的大眾汽車以及日本的豐田汽車，本田汽車和日產(chǎn)汽車。
除了芯片嚴(yán)重短缺之外，有關(guān)蘋果進(jìn)入汽車市場的報(bào)道越來越多，引發(fā)了人們對未來競爭加劇的擔(dān)憂。
日產(chǎn)汽車今年已下跌近5％，而豐田汽車股價(jià)已下跌近3％。
由于強(qiáng)勁的需求將芯片產(chǎn)業(yè)帶入一個(gè)超級(jí)周期，圍繞美國對中國科技公司的限制所帶來的不確定性可能會(huì)削弱投資者和行業(yè)的情緒。
去年12月，華盛頓將中國頂級(jí)芯片制造商中芯國際（SMIC）列入了黑名單，從而將該公司與美國供應(yīng)商和技術(shù)相分離。
SMBC的丸山（Maruyama）指出，“有必要提防中美之間可能引起供應(yīng)限制的任何沖突。”