上月在京成立的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟融合汽車和芯片兩大產業，聯合產業鏈上下游共同組建，并且以“跨界融合、共生共贏、產業成鏈、生態成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產業創新生態，打破行業壁壘，補齊行業短板，實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展，推動我國成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。

香港經濟日報報道，芯片被廣泛應用在不同的科技產業，而按照中國目前技術水平，如美國再擴大禁令范圍，恐有更多行業陷入“缺晶”危機。

據了解，隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應用規模快速提升，但我國汽車芯片自主率不足10%，迫切需要實現自主安全可控。且關鍵系統所用芯片更是完全依賴進口，包括先進的傳感器、自動駕駛系統、車載網絡等。

“中關村線上”引述研究數據指，2019年中國全國前十大汽車半導體企業，上榜的都是美國、歐洲和日本的企業，其市場占有率合計超過67%。

中國目前最大、水平最高的是“安世半導體”，但也是收購了歐洲半導體企業恩智浦(NXP)的標準件業務，才具如此規模，若相關領域遭到制裁，中國或許完全無法生產替代品。

事實上，中國政府在華為禁令生效后，啟動了汽車芯片“內循環”的布局。

由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心等帶頭成立的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”，聲稱要實現中國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展，但具體成果如何，恐仍有待觀察。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟將在世界百年未有之大變局的歷史背景下，協同聯動“政產學研用資創”各創新要素，著力推動汽車芯片及相關核心技術的發展和國際合作，推動構建完整的關鍵汽車芯片自主供給體系，保障產業鏈的安全性和穩定性，提升我國汽車芯片產業的核心競爭力。