在剛過去不久的特斯拉電池日上，馬斯克展望了特斯拉新電池的未來。

　　特斯拉對新電池的技術指標是提升 16%的續(xù)航里程、6 倍充放電功率、5 倍能量。

　　新電池工廠方面，通過改進電池制作工藝流程，可降低 18%的成本。在對工廠之后的規(guī)劃上也可看出特斯拉在電池方面的野心——2022 年達到 100GWh 的電池產(chǎn)能，2030 年達到 3TWh。

　　近日，傳來新消息。特斯拉在向德州環(huán)境質(zhì)量委員會提交的一份 188 頁的空氣質(zhì)量許可證申請中表示：“特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的新工廠計劃運營一個電池制造部門，以生產(chǎn)安裝在車輛上的電池組。作為進一步整合其供應鏈的雄心勃勃戰(zhàn)略的一部分。”

　　特斯拉 CEO 馬斯克在該公司 7 月份的財報會議上宣布，已選擇奧斯汀為新工廠的所在地。這將是特斯拉在美國的第二個汽車組裝廠，除了電動皮卡 Cybertruck、半掛卡車和 Roadster 跑車之外，還將為美國東海岸的客戶生產(chǎn) Model Y 跨界車。

　　盡管在 9 月底的“電池日”活動上，馬斯克表示特斯拉將繼續(xù)從松下、LG 化學和寧德時代等現(xiàn)有供應商采購電池，但顯然也已開始在加州弗里蒙特的一條試點生產(chǎn)線上生產(chǎn)自己的電池。 馬斯克說，該生產(chǎn)線最終每年將僅生產(chǎn)約 10 千兆瓦時的電池，而一個大型的特斯拉電池工廠的產(chǎn)能將接近 200 千兆瓦時。

　　當然，除了自建產(chǎn)線之外。特斯拉在電池方面也展開并購動作。有知情人士于 10 月 2 日表示，特斯拉已同意收購德國 ATW ，但沒有透露更多細節(jié)。

　　ATW 約有 120 名員工，專門為汽車行業(yè)提供電池模塊與電池包組裝等服務，已為寶馬、戴姆勒等車企打造了超過 20 條電池生產(chǎn)線。

　　這是市場傳出特斯拉將收購 LG 化學電池業(yè)務 10％股權之后，特斯拉的又一動作。

　　而在計劃收購 LG 化學電池業(yè)務 10％股權之前，市場一度傳出特斯拉可能收購 Uber，因為 Uber 的一個重要價值在于它能夠提供并創(chuàng)建一個出租車服務，且不像傳統(tǒng)出租車服務那樣受到監(jiān)管。

　　更早的時候，即 2019 年，特斯拉已經(jīng)相繼收購了 Maxwell 和 Hibar，前者是超級電容全球龍頭，后者是電池制造專家。

　　顯然，特斯拉在自研之外，也在走“買買買”的路線。

　　頻頻引領行業(yè)創(chuàng)新的特斯拉，不知道這一次能否再次應驗。