與非網(wǎng) 3 月 30 日訊，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。

比亞迪“刀片電池”可循環(huán)充放電 3000 次以上，支持超過 120 萬公里的行駛里程。單次充電可續(xù)航 600 公里，挑戰(zhàn)針刺測試。

對于新能源電池領(lǐng)域持續(xù)了多年的路線之爭問題，王傳福說：“在新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入對續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力，會轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。坦白講，正是對電池能量密度不切實際的追求，帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全性付出了極其慘重的代價。”

圖源：比亞迪官網(wǎng)

挑戰(zhàn)電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”

亞迪官方表示，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。

相較傳統(tǒng)的有模電池包，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到 180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約 9%，電池在同等體積下能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了約 50%。

對比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內(nèi)部實現(xiàn)無模組設(shè)計，電芯直接集成為電池包（即 CTP 技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

CPT（cell to pack）是直接將電芯集成在電池包內(nèi)部的一種技術(shù)，與以往封裝結(jié)構(gòu)相比省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，使得電池包零部件數(shù)量減少 40%，CTP 電池包體積利用率提高了 15%-20%，生產(chǎn)效率提升了 50%，大幅降低動力電池的制造成本。目前，CTP 電池包體技術(shù)掌握在為數(shù)不多的幾家電池制造商手中。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪也公布了一段對“刀片電池”進(jìn)行針刺測試的視頻。

業(yè)內(nèi)人士介紹稱，針刺測試其實就是人為模擬電池內(nèi)部短路的一種實驗。測試是將一根金屬針刺穿電池，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生短路，隨后觀察電池的表現(xiàn)。目前，該實驗被業(yè)界認(rèn)為是電池安全測試中非常嚴(yán)苛的一種，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全，被稱為電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”。

視頻中，參與同樣測試的還有三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過 500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到 200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度為 30℃-60℃左右。

這意味著，“刀片電池”在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會起火。

對于“刀片電池”在針刺測試中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高的評價是”非常優(yōu)異“。

“‘刀片電池’表現(xiàn)優(yōu)異的原因可能有兩個方面，一個方面，‘刀片電池’是一個長條型的電池，所以它的散熱面積比較大；另一方面，當(dāng)針刺的時候，它短路的回路比較長，所以產(chǎn)熱的能力相對要下降，即產(chǎn)熱下降而散熱加強，因此升溫速率就會比較小。所以它的針刺測試表現(xiàn)非常好。”歐陽明高在發(fā)布會現(xiàn)場通過視頻連線說。

已進(jìn)入量產(chǎn)階段

目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。今年六月左右，將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。比亞迪副總裁何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”

對于“刀片電池”的商用問題，王傳福在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。據(jù)介紹，比亞迪漢預(yù)計在今年 6 月上市。

何龍在發(fā)布會上表示，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益。

磷酸鐵鋰電池占比將提升

中信建投證券研究發(fā)展部董事總經(jīng)理呂娟指出，比亞迪對鐵鋰電池進(jìn)行了效果明顯的改進(jìn)。我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)雖然年輕，但銷量及結(jié)構(gòu)優(yōu)化持續(xù)進(jìn)行，具備了相當(dāng)程度的全球競爭力。寧德時代、比亞迪等企業(yè)提升動力電池單體在電池包乃至整車層面的重要性，有助于二者(比亞迪以電池企業(yè)身份)以先進(jìn)的動力電池技術(shù)為依托，在和國際動力電池供應(yīng)商，和自主乃至全球車企龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費者青睞新能源汽車。

預(yù)計 2020 年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進(jìn)一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌，行業(yè)集中度較高。龍頭公司受益明顯。

對于業(yè)內(nèi)合作，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”