時隔5年之后的2020年，豐田集團奪回了全球汽車廠商銷量的冠軍寶座。

盡管根據(jù)豐田集團官方公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車2020全球銷量同比跌超過了10%，但老對手大眾集團的同比跌幅更是不忍直視，下降幅度達到了15.2%，屈居第二。

排名第三至第十的車企分別是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代起亞、通用汽車、本田、福特、雷諾集團、戴姆勒集團、寶馬集團。

豐田將使用刀片電池

12月3日消息，據(jù)知情人士透露，“豐田明年將在比亞迪的幫助下，推出面向中國市場的小型電動汽車，新車將使用比亞迪的刀片式磷酸鐵鋰電池。”

據(jù)悉，豐田的這款車比有史以來最暢銷的比卡羅拉(Corolla)略大，將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動汽車的第二款車型推出。

一位豐田方面的消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰(zhàn)，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內(nèi)部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。

這款車的售價可能低于20萬元人民幣(即低于約3萬美元)。

對此，豐田發(fā)言人表示：“我們不會對未來的產(chǎn)品發(fā)表評論。豐田認為純電動汽車是幫助我們實現(xiàn)碳中和的一個途徑，公司還將參與開發(fā)所有類型的電動化汽車解決方案。”

比亞迪相關負責人表示，“目前項目仍處于研發(fā)保密階段，具體請以雙方公告為準。”

豐田的操作

市場分析認為，豐田向比亞迪求助，并即將大規(guī)模使用刀片電池，為的是解決制造低成本電動汽車時面臨的難題。這一事實表明，過去10年全球汽車行業(yè)的競爭關系發(fā)生翻天覆地的變化。

在以前，全球汽車制造商并不太擔心來自中國汽車制造商的競爭。但隨著時代的發(fā)展，比亞迪于2015年推出插電式混動車“唐”，在造型、質(zhì)量和性能方面都有了顯著改進，加之其比同類豐田汽車便宜30%，從而吸引了國際車企對中國汽車制造商的關注。

豐田集團就是其中之一。

2017年，當時包括豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹在內(nèi)的豐田高層工程主管在其日本總部附近的豐田試驗場試駕了“唐”等幾款比亞迪汽車。

寺島茂樹隨后還參觀了比亞迪的深圳總部，并試駕比亞迪漢的原型車。

有了對比亞迪更多了解的基礎，對比亞迪的評估促使豐田去年與比亞迪合作成立研發(fā)合資企業(yè)。

據(jù)了解，豐田現(xiàn)在有24名工程師在深圳與約100名比亞迪同行一同工作。

消息人士稱，一旦豐田汽車在三到四年的研發(fā)過程中確定了技術、零部件和系統(tǒng)，就很少改變設計。

言下之意就是，當豐田確定使用刀片電池之時，就會長時間一直使用。

然后他們擔心的，可能是刀片電池的供應是否足夠。

關于刀片電池

比亞迪于2020年正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，伴隨著當時的針刺對照實驗視頻，刀片電池一夜成名。

刀片電池是新一代可直接由電芯組成電池包的無模組磷酸鐵鋰電池。因為形狀獨特，電芯呈現(xiàn)扁長化設計，所以就被稱為“刀片”。它不僅在體積上能夠符合豐田的要求，在安全性和成本控制等方面皆具備優(yōu)勢。

在安全性方面，刀片電池采用性能更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰作為電池正極，自燃率被降低。此外，刀片電池還全面采用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷涂層。

在成本控制方面，正極材料中不包括昂貴的鈷和鎳，成本更低。

在體積能源密度方面，刀片電池在一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池能量密度偏低的問題，其通過改變電池形狀和排布方式成功將體積比能量密度增加50%。

此外，刀片電池在強度、功率、抵御低溫等方面也表現(xiàn)出色，且壽命悠長(繼承了磷酸鐵鋰電池長壽命的特點，因為其本身就是磷酸鐵鋰電池)。

在刀片電池的客戶方面，比亞迪方面多次強調(diào)稱，“你能想到的所有汽車品牌 都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”

顯然，豐田是基于刀片電池技術的極重要合作品牌!

寫在最后

值得注意的是，正是刀片電池的成功發(fā)布以及隨后的出色表現(xiàn)，引領了磷酸鐵鋰電池技術路線的回歸：市場化競爭之下，主機廠更注重安全及低成本。

截至10月份，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量連續(xù)6個月超過三元電池。

即使從電動汽車鋰電池裝車量來看，今年1-10月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%;同期的三元電池裝車量累計54.1GWh，占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%。

2021年磷酸鐵鋰電池年度裝車量，超過三元電池不會讓人覺得意外。