據日經新聞，多年合作運營超級工廠（Gigafactory 2）的特斯拉和松下，即將終止在太陽能電池生產方面的伙伴關系。

　　但可堪玩味的是，僅僅在前不久公布2019第四季度財報時，特斯拉還對松下相當有信心，它在一份報告中稱： “我們最近開始與松下公司合作，在這個工廠生產太陽能電池板，”

　　松下是特斯拉長期的電池合作伙伴。雙方不僅在加州弗里蒙特的超級工廠內合作開發用于特斯拉電動汽車的電池，在2016年還成立了太陽能電池合資公司。同時，雙方在位于紐約布法羅的Gigafactory 2的合作生產太陽能電池板的核心組件。

　　2017年，特斯拉以26億美元的價格收購了由馬斯克堂兄弟創辦的太陽能面板制造公司SolarCity，該公司主營家庭太陽能業務和儲能產品。特斯拉的太陽能業務的部分電池則由松下制造。

　　根據馬斯克十年前提出的 “特斯拉宏偉藍圖”，電動汽車只是實現愿景的鋪墊，而向全世界供給太陽能的清潔電力才是特斯拉的終極目標。

　　作為特斯拉主營范疇之一的儲能業務，現在正在被人遺忘。

　　業務萎縮是原因之一。據外媒報道，馬斯克曾認為2019年太陽能屋頂業務能夠為公司帶來獲利，但是由于技術不成熟造成開發延誤和產量低迷，太陽能和儲能業務僅占特斯拉2019全年營收246億美元的6.2％。

　　松下生產的電池難以達到馬斯克標準也加劇了事況。特斯拉太陽能業務關鍵在于一款叫做“Solar Roof”的產品，其用途是取代傳統的“屋頂+太陽能電池板”的安裝模式，即在不影響傳統屋頂基本功能的前提下，同時在纖維玻璃面板內嵌入了特斯拉研發生產的太陽能電池板。

　　但Solar Roof極為昂貴。在開發之初，每一塊的總安裝費用接近10 萬美元。報道稱，松下制造的電池無法在兼顧效率和成本的同時也滿足這一產品外觀上類似普通黑色屋頂瓦片的需求，最新版本的第三代Solar Roof搭載的是來自中國制造商的電池。

　　由于紐約布法羅工廠是在政府補貼之下建成的，為了建造這座工廠，特斯拉還背負了數十億美元的債務。即使是為了完成政府就業指標，超級工廠也無法停擺。但現在的情況是，雙方在產量和質量的平衡上存在無法調和的矛盾。

　　有內部人士在2018年曾經向彭博社透露，松下與特斯拉雖然合作生產 Solar Roof，兩者的生產線卻處在工廠的兩端，距離相當遙遠。目前，雙方在太陽能業務上合作將會終止，但是其在弗里蒙特的汽車電池合作仍會繼續。

　　在太陽能電池業務上，中國是全世界最大的太陽能電池板生產國，同時也是一個遼闊市場。此前，特斯拉曾宣稱，2020年一個重要目標就是重振“被遺忘的太陽能業務”。馬斯克表示，正在舊金山灣區加大太陽能屋頂的安裝力度，最終將向歐洲和中國市場推廣這些產品。