在汽車的“新四化”變革中，智能化的到來似乎要比其他“三化”來得更簡單。尤其造車新勢力們，更是多以智能座艙為噱頭進行大肆營銷。究其根本，很大程度上復制了手機功能的智能化系統，是核心賣點。

　　所以從另一個角度可以看出，智能化的高速發展促進了車機和手機的融合，更有車企宣傳自家的車機系統將完全取代手機。但問題來了，我們真的需要一上車就放下手機，歪著身子去跟大屏幕較勁嗎？如今的智能座艙里，包含著哪些偽需求呢？

　　將手機app移植到車機系統是什么樣的體驗？

　　在很多人看來，車載微信是去年智能座艙領域的一項突破。畢竟這是近年來，用戶口中呼聲較高的APP。根據不少調查，司機在駕車過程中低頭操作頻率最高的手機APP就是微信。因此，騰訊將微信加入到車機系統中的主要目的也就是為了減少駕駛員低頭回微信的次數。但噱頭背后，這項功能對于車主來說，也許并非剛需。

　　智能汽車真的滿足了需求嗎

　　其實微信車載版所能支持的功能本質上與普通微信并沒有差別，但考慮到行車安全問題，在使用車載微信的時候，將通過語音+實體按鍵結合的方式。有消息稱搭載微信車載版的車型會在多功能方向盤按鍵區域為微信保留一個喚醒按鍵，用以呼出微信功能。此外還可以通過語音喚醒的方式打開微信功能。

　　同時，還可以通過語音搜索到相應的微信好友，并通過提示音進行反饋。再之后便可以直接輸入語音內容。而對于其他人回復的消息，即使是對方發來文字內容，系統也會直接轉換成語音播報。

　　微信車載版真正能解決的問題，其實僅僅是讓駕駛員的雙手不離開方向盤，在面對緊急情況下，駕駛員可以有更快的時間做出正確的反應，從這個角度來看車載微信的確存在著一定的實際意義。但是，這是否會從另外一個角度，鼓勵駕駛員把精力放到微信上呢？畢竟車輛行駛過程中，對駕駛員要求的不止是雙手雙眼，還有全神貫注。

　　除了安全之外，隱私也是問題。車載微信相當于對車內所有人播放消息，這樣的功能對于私密性而言，恐怕沒法保證。畢竟，微信里到底可能有啥秘密，你我心里都清楚。

　　除了微信之外，車載游戲功能更是堪稱雞肋。目前市面上熱度最高的車載游戲功能無外乎兩家：特斯拉內置的小游戲以及比亞迪Dilink系統中支持的所有安卓游戲。特斯拉車機系統內置的小游戲最大優勢，在于游戲操作是可以通過方向盤及油門剎車踏板進行聯動，此時整車就變成了一個大的游戲機。好處在于這樣的聯動的確創新了車載游戲的體驗感。但游戲畫面的顯示確實只能在中控位置，游戲者也只能歪著腦袋操作。

　　但有些尷尬的是，車輛方向盤和前輪轉向是同步的。如果你看到一輛特斯拉在原地頻繁地打方向，那就可以基本確定，車主正在等人且玩得正嗨。

　　如果說長時間用手機打游戲會造成頸椎問題，那長時間在車內玩游戲則會造成脊柱問題，這同樣在比亞迪的Dilink身上有所體現。更要命的是，比亞迪并不像特斯拉那樣把方向盤變成了操縱桿，所以游戲者只能歪著身子通過觸控屏幕進行游戲操作，沒有任何游戲體驗可言。

　　究其原因，DiLink系統本質上就是將一個安卓系統的平板電腦固定在了中控臺上。雖然理論上比亞迪的DiLink系統可以支持并運行所有安卓APP，與其被迫采用這種歪著身子的打游戲體驗，你為啥不打開自己的安卓手機呢？畢竟，你還得和女朋友自拍不是。

　　總而言之，如果簡單的將手機APP移植到車機系統上就是所謂的智能化，那這樣的智能化其實真沒必要。

　　將手機“融進”車機其實并非必要

　　實際上，如今大部分新車型已經實現了無線Carplay功能。通過藍牙連接后，中控多媒體屏幕會直接投射手機所顯示的內容，并可以通過方向盤按鍵進行操作。此時車內的中控屏幕就相當于手機，核心算力依舊由手機提供，IOS的系統體驗被“完美復制”。

　　要知道，此前無線Carplay功能的最大槽點，在于其無法在手機后臺運行。一旦你拿手機回微信，那么中控屏上的導航、音樂功能便會被切斷。而在IOS 13中，蘋果的更新徹底解決了這一問題。如此一來，很多車企所宣傳的“讓車機代替手機 ”就這么簡單的被Carplay實現了。

　　所以簡單的將手機APP移植到車機系統上，除了讓系統界面顯得更加豐富等表面作用外，其實并無其他用處。大部分APP對于車主的出行生活來說，完全沒有必要。甚至于部分APP在車機系統上的體現，只是讓車機生態“為了豐富而豐富”。

　　首席出行官認為，汽車多媒體系統真正的智能化意義在于主動感知用戶需求，幫助駕駛者完成相應操作，提升用戶的駕駛體驗，尤其是駕駛便捷性。同時，智能車機系統的存在不應該是為了取代手機，而是與手機功能相互補足。

　　畢竟對于任何一家車企來說，想要改變普通用戶對于手機依賴，并形成一個全新的使用邏輯基本上沒啥可能性。更何況，簡單的移植手機APP也并沒有從根本上改變用戶的基本使用邏輯。中控屏要在手機軟件的生態中實現超越后者的體驗，更是難上加難。

　　當然，沒有人會否認汽車智能化進程。比如智能系統中的云生態、AI主動學習以及語音識別功能，都很大程度上讓用戶的車生活變得更加便捷。所以首席出行官認為，應該辯證的去看待智能化的“真偽”問題。智能化存在的意義不僅是改變和創新，而且還需要真正落地在使用場景當中。尤其對于研發人員來說，智能化的基礎是用戶的需求，而并非是功能豐富性的堆砌。

　　不然你很難說服一位車主，為何要放下手機和Carplay，改為使用智能車機。