年前，特斯拉為了完成2019年的新車交付任務，可謂加班加點，連CEO馬斯克和其母親都去位于加州的工廠商店幫忙，以便讓排隊領車的用戶在新年前盡快提取新車。

而在中國，特斯拉的超級工廠也在上海臨港建成，12月30日，特斯拉上海工廠向15位內部員工交付了第一批國產Model 3。據介紹，目前上海工廠每周的產能已經超過1000輛，2020年年初將實行兩班倒，產能翻番。

伴隨著特斯拉紅火的新車交付，一個不幸的消息讓人震驚。12月29日，一輛特斯拉Model S在洛杉磯加迪納駛出高速公路時，闖了紅燈，并以較高速度撞上一輛2006年的本田思域，導致思域車內的一男一女當場死亡。特斯拉Model S車內的一男一女則受傷而住院，但無生命危險。

目前還不清楚，發生車禍時這輛特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統是否處在啟用狀態。

那么，特斯拉的Autopilot到底可以達到多大程度上的自動駕駛呢?

據按照特斯拉官方介紹，Autopilot自動輔助駕駛可以使車輛在車道內自動輔助轉向、自動輔助加速和自動輔助制動。不過，目前，Autopilot自動輔助駕駛功能仍需要駕駛員進行主動監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。

對于此次事故，美國國家公路交通安全管理局在聲明中表示，該機構已經派出特別調查小組檢查車輛和碰撞現場。該團隊累計檢查過13次涉及特斯拉車輛的撞車事故。估計，這將又是一個曠日持久的調查。

此前，2018年3月23日，蘋果公司工程師Walter Huang在一起交通事故中身亡，他當時駕駛的是一輛2017款特斯拉Model X車型，配備了特斯拉的自動駕駛系統。關于此次事故的聯邦調查的結果目前仍然懸而未決。

據統計，自2016年以來，Autopilot至少與三起特斯拉美國致命撞車事故有關。美國國家運輸安全委員會曾批評Autopilot缺乏保障措施。

 與此同時，有著先進汽車品牌的日本也在大力推薦自動駕駛技術。

前不久，日本監管機構宣布，自2021年11月起，日本國產新款乘用車必須安裝自動剎車系統。這些車包括日本國產新型車和改版車。日本推出此規定的目的是普及配備較高安全性能的汽車，因為之前日本曾多次發生高齡駕駛員造成的交通事故。自動剎車系統將參照預計明年1月生效的國際標準制定，并要求汽車制造商進行認證測試。據了解，自動剎車性能的國際標準包括“以時速40公里行駛時，可剎車停下，不追尾前方停下的車輛”、“以時速30公里行駛時，可剎車停下，不撞擊橫穿馬路的行人”等。

不知道這個自動剎車國際標準和特斯拉的Autopilot哪個更先進，如果車輛能具有此功能，上述的兩死兩傷的悲劇就可以避免嗎?

從駕駛員輔助駕駛系統到自動駕駛系統，這些汽車電子設備的研發初衷是增加汽車的安全性，但如果因為它們的存在，反倒增加了不安全因素，那可就得不償失了。