據(jù)外媒報道，特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內的標桿，因為其電池的續(xù)航里程和能量密度都比競爭對手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項電池系統(tǒng)整合專利，讓其電池的性能遠超其他公司。

　　雖然特斯拉目前的電池系統(tǒng)已經(jīng)是業(yè)內最好的，但是仍然可以變得更具成本效益，因為對汽車制造商來說，電池本身的成本就很高，更別提為車主更換電池了。因而，特斯拉新提交的專利就是為了創(chuàng)建一個更有效的電池系統(tǒng)，通過將多個電池系統(tǒng)組合成一個模塊，從而簡化整個電池組件。

　　與大電池相比，小電池在安全性、熱管理和能量生產(chǎn)方面更具優(yōu)勢，而且更小的電池需要較短的電極材料（無材料缺陷的電極材料就需更短），因而還可以提高電池生產(chǎn)率。

　　特斯拉的新電池系統(tǒng)可以讓電池芯直立排列，多個電池芯通過連接到一系列集電板上互相作用。而且電池正負極上都有附片，此類附片會被連接到電池芯的正極或負極，該過程通過在車輛上具有不同職責的多個電池來完成。不過，此類電池芯都被放置在一個電池容器中，方便工程師或服務人員可以訪問每一個電池系統(tǒng)。

　　該項新專利可以通過在電池系統(tǒng)中采用尺寸更小的電池芯，幫助降低成本。該專利表示，雖然由于尺寸減小、材料需求減小，電池芯的產(chǎn)量需要增加，但是電池芯變小會增加制造電池系統(tǒng)的復雜性。

　　例如，如果采用了多個小規(guī)格電池芯，就會需要多個電氣化互聯(lián)組件，在大量的小規(guī)格電池芯中傳輸電流，從而導致了電池系統(tǒng)設計和制造的復雜性。而且，此類電池芯可能在整合至電池系統(tǒng)時，擁有某些多余的功能。由于每個電池芯都是獨立制造的，因此還需花費時間和資源利用焊接工藝，將此類電池芯組合起來，并與集電板互聯(lián)。因而，需要找到一種簡化的方式生產(chǎn)此類電池模塊。而特斯拉的電池模塊將更容易生產(chǎn)。

　　特斯拉的專利可以讓其為車輛配備既緊湊、能量密度又高的電池組，這也是下一代Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半掛車等未來車輛的關鍵組件，而且預計上述車輛都需要大電池來達到目標續(xù)航，因此需要大量電池芯組成大電池組。

　　特斯拉在電池領域處于領先地位，因為其汽車的續(xù)航里程比競爭對手的汽車要長的多。例如，特斯拉Tesla Model S Performance版本配備了一個100 kWh的電池組，當充滿電時，該車在WLTP工況下，續(xù)航里程可達365公里。而最新推出的保時捷Taycan Turbo S配備了一個93.4 kWh的電池組，電池充滿電后，在WLTP工況下，該車續(xù)航里程約為256公里。